Серии K, L, C и W, расходомеры OMP — идентификация по серии, подтипу и шильдику, поставка OEM или проверенного аналога.
KRAL GmbH из Лустенау (Австрия), основанная в 1950 году, выпускает винтовые насосы и винтовые расходомеры. В судовом каталоге производитель закрепляет за каждым семейством свою задачу: серия K — топливные бустерные модули, двойные насосные станции DKC и DLC — питание котлов, K и C — смазка двигателя и редуктора, двухвинтовая серия Z — грузовые операции, перекачка между танками и бункеровка, C и W — гидравлика рулевой машины, механизма изменения шага ВРШ и брашпиля. Поэтому буква семейства сообщает о назначении насоса раньше, чем измерен хотя бы один размер.
Универсальное семейство, которое KRAL называет для топливных бустерных модулей и для смазки двигателя и редуктора. Корпус из высокопрочного чугуна, винты из азотированной стали, и на каждом насосе серии K стоит встроенный предохранительный клапан. Исполнения по монтажу у производителя — KF и KH (горизонтальные, KH на фундаментной раме), KV (вертикальный на стойке) и KFT (с верхними фланцами DIN), поэтому буквы после K переписывайте точно.
Семейство среднего давления на том же корпусе из высокопрочного чугуна, что и серия K, для задач, превышающих номинал серии K, но не требующих перехода на более тяжёлую конструкцию серии C.
Семейство высокого давления из трёх подтипов на общих основных узлах. CK — компактное исполнение с коротким валом и внутренними подшипниками, только с манжетным уплотнением вала; у CL ведущий винт длиннее, и он допускает другие уплотнения вала и выносные подшипники; CG — это насос CL, вставленный картриджем в собственный чугунный или стальной корпус, с обогревающей рубашкой и выносным перепускным клапаном в опциях. KRAL называет серию C для смазки двигателя и редуктора и для гидравлики рулевой машины, механизма изменения шага ВРШ и брашпиля. Указывайте букву подтипа, а не просто «серия C» — от неё зависят вал, подшипники и уплотнение в перечне деталей.
Вместе с серией C KRAL называет её для судовой гидравлики — рулевой машины, механизма изменения шага ВРШ и брашпиля. Корпус винтов имеет полимерное покрытие, способное удерживать частицы; насос рассчитан на загрязнённые или маловязкие жидкости и ставится как в танк (мокрая установка), так и вне его (сухая). Перед заказом корпуса или детали, чувствительной к покрытию, уточните исполнение по монтажу.
OMP — серия, которую KRAL предназначает для измерения расхода топлива на судах; её ставят также в бустерных модулях и на линиях горелок. Это винтовой расходомер: датчик импульсов регистрирует кромки винтов, корпус из чугуна с шаровидным графитом. У KRAL есть и другие серии с тем же префиксом OM — OME, OMG, OMH, OMS и OMX, — поэтому буквы после OM, размер и маркировку датчика импульсов переписывайте с таблички самого расходомера, а не насоса.
Обозначение KRAL начинается с буквы серии, за которой идёт исполнение — KF, KH, KV и KFT у серии K, LFI, LFT, LVI, LVT и LFM у серии L, CK, CL и CG у серии C, — а затем код типоразмера. Присылайте его полностью, как оно выбито и в том же порядке, а не сокращённым до одной буквы серии. Затем укажите, чем уплотнён вал: манжетой, торцевым уплотнением или магнитной муфтой, — KRAL выпускает под каждый вариант отдельную инструкцию по эксплуатации (для серии K это OIK 07, OIK 14 и OIK 09), и детали уплотнения следуют этому выбору. Если шильдик стёрся или закрашен, назначение насоса (топливо, масло, гидравлика, горелка) и размер трубопроводного присоединения заметно сужают идентификацию, и обычно для работы достаточно фотографии корпуса и присоединительных фланцев вместе с этими данными.
Для этого оборудования пригодятся: код материалов торцевого уплотнения — для торцевого уплотнения, расшифровка размера и типа манжеты — для радиальной манжеты вала и определитель фланца — для присоединительных фланцев. Если насос перекачивает смазочное масло, справочник классов вязкости масла покажет диапазон вязкости его класса ISO VG или SAE. Если вязкость дана в SUS или в сП, а не в сСт, пересчёт единиц вязкости приведёт её к одной единице, прежде чем сравнивать с паспортными данными насоса.
Подобранный комплект ведущего и ведомых винтов — основной изнашиваемый узел, его меняют комплектом, а не по отдельному винту: давление держат замкнутые полости, которые зацепляющиеся винты образуют с плотно охватывающими их расточками корпуса, и один новый винт среди изношенных его не восстановит.
KRAL уплотняет приводной вал одним из трёх способов: манжетой (радиальное уплотнение из NBR или FKM), торцевым уплотнением в стандартном исполнении или с парами трения из твёрдых материалов либо герметичной магнитной муфтой, при которой уплотнения вала нет вовсе; у CK бывает только манжета. Какой из трёх вариантов стоит, определяет детали уплотнения, а тип уплотнения зависит ещё и от назначения: уплотнение для топливной задачи не обязательно подходит для гидравлического насоса той же серии.
У серий K и L ведущий винт опирается на закрытый выносной подшипник со смазкой на весь срок службы; у CK подшипники внутренние, у CL возможны выносные. При полном капитальном ремонте подшипники меняют вместе с винтовым комплектом, а не оставляют в работе с новым комплектом.
На каждом насосе серии K стоит встроенный предохранительный клапан, у серии L — встроенный перепускной; на CG выносной перепускной клапан ставится по заказу. Какой бы ни стоял, он защищает насос при перекрытии напорной линии, это отдельная изнашиваемая позиция, и его настройку при замене стоит проверять, а не принимать как есть.
Элементы упругой муфты и уплотнения приводного конца проверяют, когда насос расцеплен для любых других работ по капитальному ремонту.
Полные комплекты прокладок и О-колец для стыков корпуса заказывают по полному обозначению с шильдика, а не только по размеру.
Да, по назначению, размеру присоединения и фотографии шильдика, но полная серия, подтип и код типоразмера заметно ускоряют идентификацию.
Только частично. KRAL строит все три подтипа на общих основных узлах и указывает, что различия — в деталях: у CK короткий вал, внутренние подшипники и только манжетное уплотнение, у CL ведущий винт длиннее, а уплотнения вала и выносные подшипники бывают разными, CG же использует насос CL как картридж в собственном чугунном или стальном корпусе. Поэтому у CG и CL может быть общий внутренний насос, а CK отличается валом, подшипниками и уплотнением: пришлите полное обозначение, и каждую деталь мы проверим по нему, а не будем заранее считать общей.
Да. Расходомеры OMP часто стоят на той же топливной линии, что и насос, и оцениваются вместе с ним, но отдельной позицией, поскольку эти два узла выходят из строя независимо друг от друга.
Оба варианта, решение принимается по каждому случаю отдельно исходя из сроков судна, требований класса и конкретной детали.
Не обязательно. Тип уплотнения зависит от назначения, и уплотнение для топливной задачи не обязательно подходит для гидравлического насоса той же серии. Указывайте назначение и перекачиваемую жидкость вместе с полным обозначением с шильдика.
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с KRAL, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Пришлите серию и букву подтипа KRAL (K, L, C или W), код типоразмера и фотографию шильдика вместе с назначением и размером присоединения. Vessel Core оценит вариант поставки и подготовит структурированное коммерческое предложение.
