Vessel CoreТехническое снабжение судов Отправить RFQ

Блог · Руководство по подбору · 2026-07-24

Судовые системы смазочного масла — руководство по запчастям для сепараторов, дуплексных фильтров, охладителей и циркуляционных насосов

Система смазочного масла может включать сепараторы, дуплексные фильтры, охладители и циркуляционные насосы, для которых предусмотрены расходные материалы и плановое обслуживание. Это четыре разных мира закупки, и приводит сюда обычно не деталь, а признак неисправности системы. Вода в масле указывает на охладитель или сепаратор; растущий перепад на фильтре — на само масло или на то, что в него попадает; падающее давление масла — на насос, на перепускной клапан или на подшипник, который стал пропускать больше, чем раньше. Названный вместе с узлом признак превращает «какой-то заказ» в правильный: из поста управления эти четыре группы отказывают похоже, а в мастерской — совершенно по-разному. Это руководство охватывает распространённые OEM-семейства для четырёх часто запрашиваемых групп запасных частей, данные для точной идентификации каждого компонента и сравнение OEM-поставки с проверенной альтернативой на этапе RFQ. Здесь нет сроков поставки или цен — они зависят от конкретного узла, расписания судна и подтверждённого варианта поставки.

Какие OEM-семейства распространены на коммерческих судах

  • LO-сепараторы (центробежные сепараторы смазочного масла) — Alfa Laval (серии S, MMPX, MOPX, LOPX, WHPX), GEA Westfalia (серии OSD, OTA, OSC), Mitsubishi (серия SJ). Полный шаблон идентификации сепаратора — в руководстве по судовым сепараторам. LO-сепараторы используют ту же логику барабанных компонентов, гравитационных дисков и комплектов уплотнений.
  • Дуплексные и симплексные фильтры — Boll & Kirch (Bollfilter автоматические и ручные дуплексные), Fleetguard (Cummins Filtration), Mahle (Filterwerk Mann + Hummel), Hydac, Parker, Donaldson, Cim-Tek. Код элемента обычно 4-5-значный буквенно-цифровой на картридже фильтра.
  • LO-охладители (кожухотрубные теплообменники) — Bloksma, Blohm+Voss, Alfa Laval (Aalborg), Bowman, Serck Como, Kelvion и OEM-охладители производителей двигателей (MAN B&W, Wärtsilä, MAK, MAK-Caterpillar). Трубный пучок, прокладки трубной решётки и торцевые крышки — основные позиции RFQ.
  • LO-циркуляционные насосы — Imo (серии трёхвинтовые и двухвинтовые), Naniwa, Allweiler, Kral, Bornemann, Leistritz. Общий шаблон идентификации насоса — в руководстве по судовым насосам.
  • Сервисная арматура и приборы LO — Klinger, Georg Fischer (GF), Sarco, Yarway. Манометры: WIKA, Nuova Fima, Trerice.

LO-сепараторы — идентификация сервисного комплекта и гравитационного диска

Расходные материалы LO-сепараторов — одни из наиболее часто заказываемых запчастей на судне. Одно отличие от топливной стороны стоит назвать первым: масляную машину чаще держат в режиме кларификатора, а не пурификатора, потому что задача — снять механические примеси и небольшое количество воды из масла, которое должно остаться в работе, а не разделить топливо и воду. От этого зависит, какие внутренности стоят в машине и участвует ли гравитационный диск в разговоре вообще. Приложите к RFQ следующее:

  1. Фото шильдика сепаратора — с производителем, моделью (например, Alfa Laval MOPX 205 SGT-24, Westfalia OSD 18-91, Mitsubishi SJ-15G) и серийным номером.
  2. Уровень сервисного комплекта — обозначения Minor, Major и Intermediate соответствуют разному объёму работ. Состав и интервал проверяйте по руководству для конкретной модели и серийного номера. Полезнее прислать планируемый объём работ, чем название комплекта: ссылка на комплект, перенесённая из прошлого заказа, описывает то, что купили тогда, а не то, что машине положено сейчас.
  3. Внутренний диаметр гравитационного диска — одна из частых причин ошибки при подборе. Диски Alfa Laval маркированы внутренним диаметром (например, 71, 73, 75, 77, 79 мм). Пришлите текущий размер диска и укажите, менялась ли плотность масла. На масляной машине, работающей кларификатором, гравитационного диска может не быть вовсе — на его месте стоит уплотнительный диск. Выяснить, что именно стоит в барабане, до написания строки — значит сэкономить весь последующий обмен письмами.
  4. Комплект прокладок барабана и крышки — на некоторых моделях отдельные позиции от основного сервисного комплекта.
  5. Применение — LO главного двигателя, LO вспомогательного двигателя или общего назначения (на некоторых судах один сепараторный стенд обслуживает несколько служб).

Дуплексные фильтры — идентификация элемента и износ переключающего клапана

Элементы дуплексных фильтров бывают двух основных типов: гофрированная бумага / синтетика (Fleetguard, Mahle, Bollfilter тип S6) и очищаемая сетка из нержавеющей проволоки (Bollfilter тип 6.60, тип 6.72). Это скорее подход к обслуживанию, чем спецификация: одноразовый элемент расходуется и заказывается по графику, а сетчатая свеча промывается и возвращается в работу, пока не повреждена. Поэтому запрос на элементы к сетчатому корпусу обычно означает, что со свечой что-то случилось, а не что подошёл срок плановой замены. Что бы ни стояло, решает работу перепад давления на фильтре, и указанный перепад, который видит экипаж, говорит о заказе больше, чем код элемента. Приложите:

  • Производителя фильтра и модель корпуса (например, Boll & Kirch 6.60-1300, Fleetguard LF3000).
  • Код элемента и тонкость фильтрации (например, 10, 25, 50 или 100 мкм — в зависимости от назначения фильтра).
  • Тип запроса — только элемент, комплект O-колец / прокладок, или внутренние части переключающего клапана. Переключающий клапан — та часть дуплексного фильтра, которую не заказывают, пока она не потечёт. Его нагружают при каждом переключении, часто под давлением и часто на масле, несущем то, из-за чего переключались, а его сёдла и уплотнения — отдельный заказ от всего, что стоит в камере элемента.
  • Давление и температура корпуса — PN6, PN10, PN16 для корпуса; рабочая температура масла 60–95°C типично. Если корпус проработал больше чем на одной марке масла, укажите текущую: материал фильтрующей среды подбирают и под масло, а не только под давление и температуру.

LO-охладители — идентификация трубного пучка и прокладок

LO-охладители на среднеоборотных и низкооборотных двигателях обычно кожухотрубные с медными или медно-никелевыми трубами. Прежде деталей объём работ определяет один диагностический факт. Течь трубки идёт туда, куда её гонит разность давлений, поэтому масло, найденное в охлаждающей воде, и вода, найденная в масле, — это не один и тот же дефект: первое обычно означает течь на ходу при более высоком давлении масляной стороны, второе нередко проявляется только на остановленном двигателе, когда давление масла падает. Указание того, что именно наблюдали и при каком режиме, меняет, будет ли заказ трубным пучком, комплектом прокладок или сначала опрессовкой. Приложите:

  • Производителя и модель охладителя (например, Bloksma 1200-DN200-3P).
  • Рабочую сторону (масло, забортная или пресная вода) и расчётное давление.
  • Материал труб — латунь (CuZn), CuNi 90/10, CuNi 70/30, титан (редко для LO, часто для стороны забортной воды).
  • Количество труб (из судовой документации или фото трубной решётки).
  • Тип запроса — весь трубный пучок, отдельные трубы, прокладки трубной решётки или комплект прокладок торцевых крышек. Добавьте протекторные аноды для любого охладителя, у которого с одной стороны забортная вода. Это расходный материал, именно они защищают материал труб после сборки охладителя, и в заявку на замену труб они почти никогда не попадают.

LO-циркуляционные насосы — идентификация винтовых насосов

LO-циркуляционные насосы обычно представляют собой трёхвинтовые или двухвинтовые объёмные насосы (Imo, Kral, Bornemann, Leistritz). Эти насосы почти всегда работают в паре с резервным, и после нескольких лет раздельных ремонтов два насоса зачастую уже не одинаковы. Укажите, к какому из пары относится позиция и обновлялся ли второй: запчасть, купленная под не тот насос из пары, — обычный способ получить два разных насоса и один комплект запчастей. Для идентификации нужны:

  • Производителя и модель насоса (например, Imo ACG 052 N7 IRBP, Kral K-32ARP).
  • Номинальный расход (л/мин), номинальное давление (бар), номинальные обороты (об/мин).
  • Материал винтового комплекта — сталь, закалённая или закалённая + с покрытием для высокого давления.
  • Спецификацию механического уплотнения и тип уплотнения вала (механическое, манжетное или сальниковое).

OEM-поставка или проверенная альтернатива

Для сервисных комплектов LO-сепараторов, элементов дуплексных фильтров, комплектов прокладок и стандартных O-колец широко представлены проверенные альтернативы. Они могут быть допустимы, если это позволяют гарантийные условия покупателя и требования класса. Для гравитационных дисков, деталей барабана (приводного вала, корпуса барабана) и трубных пучков охладителей главного двигателя OEM-поставка почти всегда безопаснее из-за требований к динамической балансировке, материалам и допускам конкретного производителя. По охладителю особо: материал труб подбирают под воду с другой стороны, а не под масло, поэтому трубный пучок нельзя оценить по одному обозначению охладителя. Vessel Core на этапе RFQ явно указывает выбранный вариант по каждой позиции: OEM-поставку или проверенную альтернативу.

Что мы не обещаем до рассмотрения RFQ

Vessel Core не даёт цен, сроков или варианта поставки запчастей для систем смазочного масла до подтверждения конкретного узла, применения и идентификационных данных. Каждое коммерческое предложение готовится для конкретного запроса. Для гравитационных дисков предложение без текущего внутреннего диаметра диска почти всегда будет неполным. То же относится к элементу фильтра, предложенному без модели корпуса, и к трубному пучку, предложенному без стороны воды: и там и там подходящий компонент определяется тем, чего номер детали в себе не несёт.

Как отправить RFQ

Используйте форму RFQ. Приложите чёткое фото шильдика, чтобы производитель, модель и серийные данные читались без увеличения. Также можно использовать чек-лист подтверждающих данных для RFQ, чтобы пройти поля по шагам.

Смежные материалы