Запасные части
для насосов Allweiler

В трёхвинтовом насосе два ведомых винта не имеют шестерённого привода и не приводятся ведущим винтом через боковые поверхности нарезки. Ведомые винты вращаются перепадом давления перекачиваемой жидкости, действующим вдоль их винтовой нарезки, и удерживаются по центру своих расточек гидродинамической плёнкой той же жидкости. Они работают как вращающиеся уплотнения, а не как элементы, передающие мощность, — поэтому контактная нагрузка на боковых поверхностях мала, и поэтому решающим отказом становится потеря жидкостной плёнки. Одна эта конструктивная особенность объясняет большую часть отказов, которые видят на судне. Когда плёнка истончается, металл подходит ближе к металлу, и линия уплотнения, образованная зацеплением нарезки и расточкой корпуса, перестаёт держать перепад давления.

Обычная причина на современных судах — топливо. Насос, подобранный и изготовленный под подогретое остаточное топливо определённой вязкости, затем работает на малосернистом дистилляте, вязкость которого в разы ниже, а иногда и на горячем — из-за неверно настроенного регулятора вязкости. Переток через линию уплотнения растёт сразу; задиры на нарезке винтов и полировка или риски в расточке появляются в последующие недели. С ростом перетока подача при неизменной частоте вращения падает, и, как только насос перестаёт покрывать потребность, на судне это видно как падение давления у потребителей; насос при этом шумит сильнее, а перепускной клапан, настроенный на исходный режим, начинает влиять на подачу, регулировать которую он не предназначен.

Вторая частая причина — то, что насос в себя пропускает. Сварочные брызги, отложения из танка, каталитические частицы, прошедшие мимо отключённого фильтра, или порции воды после смены танка — всё это оставляет следы на нарезке и в расточке. Детали пригнаны настолько плотно, что царапина здесь — путь утечки, а не косметическое повреждение. Третья причина тепловая: торцевое уплотнение, подобранное под определённую пару трения и эластомер, закоксуется и начнёт пропускать, если насос стоит горячим без движения, а более старый агрегат с сальниковой набивкой сработает защитную втулку вала, если набивку перетянуть, пытаясь остановить течь.

Диагностика до заказа важна, потому что два совершенно разных дефекта читаются на манометре одинаково. Изношенное седло перепускного клапана перепускает жидкость внутри насоса и роняет давление нагнетания ровно так же, как изношенные винты. Проверить и при необходимости заменить конус клапана, седло и пружину несравнимо проще, чем вскрывать насос ради комплекта роторов. Для этой пружины расчёт пружины сжатия даст жёсткость и усилие в сборе по диаметру проволоки, наружному диаметру и виткам — и для старой пружины, и для новой. Втулки скольжения ведомых винтов на крупных типоразмерах и подшипники, фиксирующие ведущий винт, дают собственные признаки: стук, осевое перемещение конца вала, металл в сливаемом масле. Осевое усилие в этих насосах уравновешивается гидравлически, а не воспринимается подшипником, поэтому изношенная разгрузочная втулка проявляется осевым люфтом на конце вала и тянет за собой фиксирующий подшипник.

Срок службы статора заканчивают три причины. Абразив в шламе или льяльной воде истирает эластомер: перетечки растут, и при тех же оборотах подача падает. Работа без жидкости на всасывании даёт тепло трения, которое прижигает и рвёт резину, а повреждённый так статор не ремонтируют, только меняют. Эластомер, не подходящий к перекачиваемой среде, набухает или даёт усадку и либо зажимает ротор, либо открывает зазор. Каждая причина ведёт к своему ответу: тот же эластомер, более износостойкий или другой материал вовсе.

Ротор оценивают одновременно со статором. Новый статор на роторе с задирами, раковинами или повреждённой поверхностью изнашивается раньше срока, поэтому в запросе стоит указать, меняется ли ротор вместе с ним или осмотрен и остаётся.