Запасные части
для насосов Allweiler
SN · SNS · AE · NB · NIS · NISO
Насосы Allweiler, которые чаще всего встречаются в машинном отделении
Allweiler выпускает насосы в Радольфцелле, Германия, и на судах его продукция представлена в основном тремя конструктивными принципами: роторные трёхвинтовые насосы для масляных и топливных сред, эксцентрошнековые насосы для вязких и содержащих твёрдые частицы жидкостей, и стандартизированные центробежные насосы для воды и общей перекачки. Каждый принцип изнашивается по-своему, поэтому для каждого нужны свои подтверждающие данные в запросе. Буквенное обозначение серии описывает конструкцию, а не назначение: одна и та же серия встречается и на топливоподающих, и на бустерных, и на масляных, и на гидравлических насосах, и только полное типовое обозначение показывает, какое именно исполнение перед вами. Упоминание обозначений SN, SNS, AE, NB, NIS и NISO помогает опознать установленный насос и не подразумевает аффилиации с производителем.
Серия SN — трёхвинтовые насосы для топлива и масла
Один ведущий шпиндель находится в зацеплении с двумя холостыми шпинделями внутри плотно пригнанной расточки. Встречается на топливоподающих и циркуляционных насосах тяжёлого топлива, а также на масляных насосах — перекачиваемое масло здесь же служит плёнкой, удерживающей холостые шпиндели.
Серия SNS — трёхвинтовые насосы, альтернативное исполнение опор и уплотнений
Трёхвинтовая конструкция, отличающаяся от SN расположением опор, исполнением уплотнений и креплением, а не назначением; встречается и на циркуляции масла, и на дейдвудной системе, и на гидравлических агрегатах, и на топливе. Выбирают её за тихий ход и практически беспульсационную подачу — по той же причине износ здесь замечают поздно.
Перекачка и бункеровка
Крупные типоразмеры винтовых насосов обслуживают перекачку топлива между танками и бункеровочные линии — большая подача при умеренном перепаде давления. Способность держать давление определяется числом уплотнительных камер вдоль шпинделя, поэтому на этих типоразмерах именно состояние граней и расточки, а не мощность привода, решает, достигается ли номинальная подача.
Однозаходный ротор в двухзаходном статоре
В эксцентрошнековых насосах серии AE хромированный ротор вращается внутри эластомерного статора и приводится через шарнирный вал. Шаг статора вдвое больше шага ротора, плюс один дополнительный виток — именно это формирует замкнутые полости, перемещающиеся вдоль оси. На шламовых, льяльных, маслоотходных насосах и на дозировании химикатов расходным элементом становится статор, и срок его замены определяет марка эластомера, а не типоразмер насоса.
Стандартизированные одноступенчатые насосы
Серии NB, NIS и NISO выполнены по установочным размерам EN 733, поэтому кронштейн подшипника иногда взаимозаменяем, а камера уплотнения — нет. Указывайте типовое обозначение и фактический диаметр рабочего колеса: эти насосы уходят с завода с колесом, проточенным под заказанную рабочую точку, и по одному названию модели восстановить эту проточку нельзя.
Насос, муфта и привод на одной раме
Многие судовые установки поставляются как смонтированный агрегат. Элементы муфты, ограждения, крепёж рамы и данные привода стоит указывать отдельной строкой: жалобы на вибрацию нередко связаны с муфтой или центровкой, а не с самим насосом.
Где трёхвинтовой насос незаметно теряет давление
В трёхвинтовом насосе два ведомых винта не имеют шестерённого привода и не приводятся ведущим винтом через боковые поверхности нарезки. Ведомые винты вращаются перепадом давления перекачиваемой жидкости, действующим вдоль их винтовой нарезки, и удерживаются по центру своих расточек гидродинамической плёнкой той же жидкости. Они работают как вращающиеся уплотнения, а не как элементы, передающие мощность, — поэтому контактная нагрузка на боковых поверхностях мала, и поэтому решающим отказом становится потеря жидкостной плёнки. Одна эта конструктивная особенность объясняет большую часть отказов, которые видят на судне. Когда плёнка истончается, металл подходит ближе к металлу, и линия уплотнения, образованная зацеплением нарезки и расточкой корпуса, перестаёт держать перепад давления.
Обычная причина на современных судах — топливо. Насос, подобранный и изготовленный под подогретое остаточное топливо определённой вязкости, затем работает на малосернистом дистилляте, вязкость которого в разы ниже, а иногда и на горячем — из-за неверно настроенного регулятора вязкости. Переток через линию уплотнения растёт сразу; задиры на нарезке винтов и полировка или риски в расточке появляются в последующие недели. С ростом перетока подача при неизменной частоте вращения падает, и, как только насос перестаёт покрывать потребность, на судне это видно как падение давления у потребителей; насос при этом шумит сильнее, а перепускной клапан, настроенный на исходный режим, начинает влиять на подачу, регулировать которую он не предназначен.
Вторая частая причина — то, что насос в себя пропускает. Сварочные брызги, отложения из танка, каталитические частицы, прошедшие мимо отключённого фильтра, или порции воды после смены танка — всё это оставляет следы на нарезке и в расточке. Детали пригнаны настолько плотно, что царапина здесь — путь утечки, а не косметическое повреждение. Третья причина тепловая: торцевое уплотнение, подобранное под определённую пару трения и эластомер, закоксуется и начнёт пропускать, если насос стоит горячим без движения, а более старый агрегат с сальниковой набивкой сработает защитную втулку вала, если набивку перетянуть, пытаясь эту течь остановить.
Диагностика до заказа важна, потому что два совершенно разных дефекта читаются на манометре одинаково. Изношенное седло перепускного клапана перепускает жидкость внутри насоса и роняет давление нагнетания ровно так же, как изношенные винты. Проверить и при необходимости заменить конус клапана, седло и пружину несравнимо проще, чем вскрывать насос ради комплекта роторов. Втулки скольжения ведомых винтов на крупных типоразмерах и подшипники, фиксирующие ведущий винт, дают собственные признаки: стук, осевое перемещение конца вала, металл в сливаемом масле. Осевое усилие в этих насосах уравновешивается гидравлически, а не воспринимается подшипником, поэтому изношенная разгрузочная втулка проявляется осевым люфтом на конце вала и тянет за собой фиксирующий подшипник.
Компоненты насосов Allweiler в строках RFQ
Группы ниже расположены в порядке секционного чертежа Allweiler — вращающийся комплект, корпус и расточка, уплотнения, подшипники, перепускной клапан — чтобы в каждой строке RFQ рядом с описанием можно было указать номер позиции по чертежу.
- Подобранные комплекты шпинделей — ведущий шпиндель и два холостых
- Вкладыши расточки корпуса и сменные втулки
- Корпуса со встроенной расточкой и крышки с седлом перепускного клапана
- Балансировочные поршни и балансировочные втулки
- Конус, седло и пружина перепускного клапана
- Торцевые уплотнения — компонентного и картриджного типа
- Комплекты сальниковой набивки и защитные втулки вала на насосах старых исполнений
- Шариковые подшипники глубокого желоба (на отдельных исполнениях — радиально-упорные)
- Втулки подшипников скольжения холостых шпинделей
- Крышки подшипников, стопорные кольца, регулировочные прокладки и стопорные гайки
- Статоры эксцентрошнековых насосов из NBR, EPDM или FKM
- Роторы эксцентрошнековых насосов и шарнирные узлы
- Пальцы шарниров, втулки и стяжные хомуты
- Рабочие колёса центробежных насосов, щелевые кольца и защитные втулки вала
- Прокладки крышки корпуса, О-кольца уплотнения вала и прокладки крышки перепускного клапана
- Упругие элементы муфт и фонарные корпуса для агрегатов на общей раме
Центробежный насос — общая компоновка
На момент публикации лицензированное фото оборудования Allweiler было недоступно, поэтому этот технический референс показывает общую компоновку, типичную для этого класса оборудования.
Иллюстративный технический референс, не фотография оборудования Allweiler и не установленный объект Vessel Core — лицензированное фото оборудования этого производителя было недоступно. Vessel Core не имеет дилерского, дистрибьюторского или партнёрского соглашения с Allweiler; компания работает как независимый поставщик запчастей.
Как обозначение SN превращается в котируемую строку
Типовое обозначение Allweiler — это сжатая спецификация исполнения, а не просто название. За буквами серии идёт условный типоразмер, а затем группы суффиксов, кодирующие направление вращения, шаг нарезки винтов, исполнение уплотнения и схему подшипников. Два насоса одного условного типоразмера могут требовать разных комплектов винтов, потому что построены под разные диапазоны вязкости, — поэтому важна вся строка целиком, каждая её буква и цифра.
- Полное типовое обозначение со всеми знаками суффиксов
- Строка заводского номера с шильдика Allweiler, сфотографированная строго перпендикулярно
- Номинальная подача в м³/ч и номинальная частота вращения в об/мин
- Перепад давления или давление нагнетания в барах
- Диапазон вязкости в мм²/с и расчётная температура
- Перекачиваемая среда и её температура в эксплуатации
- Направление вращения, если смотреть со стороны привода
- Номера позиций по секционному чертежу из руководства на насос
- Нарезка винтов и расточка корпуса, сфотографированные при косом свете
- Маркировка эластомера статора на эксцентрошнековых насосах
Подобранные детали требуют от запроса больше, чем отдельные позиции
Геометрия винтового насоса не прощает ошибок так, как это делает подшипник или прокладка. Детали пригнаны друг к другу при изготовлении, поэтому в запросе нужно описать комплект и посадку, а не позицию со склада. Ниже показано, как эти два факта — вращающийся комплект, обработанный как единое целое, и холостые шпиндели, удерживаемые жидкостью, а не зубчатым зацеплением — меняют вопросы, которые задаются прежде, чем деталь Allweiler попадёт в коммерческое предложение.
Шпиндели указываются комплектом
Ведущий и холостые шпиндели рассматриваются как одна позиция, если руководство по данному типоразмеру не говорит иного. Если в запросе назван только один холостой шпиндель, это уточняется до обращения к поставщикам — ответ меняет и спецификацию, и результат на борту.
Диапазон вязкости — раньше, чем шаг шпинделя
Шаг шпинделя определяется вязкостью, под которую был построен насос. Перекачиваемую среду, её рабочую температуру и значения вязкости с шильдика запрашивают в первую очередь — именно они показывают, какое исполнение данного номинального типоразмера нужно.
Состояние расточки оценивается вместе с комплектом
Новые шпиндели в изношенной расточке восстанавливают давление лишь частично. Если в корпусе установлена сменная втулка, её включают в тот же запрос; если расточка выполнена прямо в корпусе, вопрос выбора между восстановлением и заменой корпуса ставится открыто.
Перепускной клапан проверяется в первую очередь
Поскольку изношенное седло клапана и изношенные шпиндели дают одинаковую картину на манометре нагнетания, детали клапана выносятся отдельной, гораздо более простой строкой прежде, чем делать вывод о вращающихся деталях.
Исполнение уплотнения указывается, а не предполагается
Материалы пар трения, марка эластомера и тип уплотнения — картриджное, компонентное или сальниковая набивка — подтверждаются по чертежу или фотографии. Горячий резервный режим и работа на дистилляте требуют разного исполнения уплотнения на одном и том же насосе.
Эластомер подбирается под конкретную среду
На эксцентрошнековых насосах срок службы определяет компаунд статора. Шлам, маслоотходы, дозирование химикатов и горячая вода требуют разных марок эластомера, поэтому перед подбором статора уточняются перекачиваемая среда и температура.
Насосы Allweiler — частые вопросы
Можно ли заменить один изношенный холостой шпиндель на трёхвинтовом насосе Allweiler?
Как правило, нет. Ведущий шпиндель и два холостых шпинделя обработаны и подобраны в комплекте, а внутренние перетечки ограничивает именно рабочий зазор между гранями шпинделей и расточкой корпуса. Установка нового холостого шпинделя рядом с изношенными сопрягаемыми гранями обычно не восстанавливает ни линию уплотнения, ни гидравлический баланс, поэтому RFQ на винтовые насосы оформляются на подобранный комплект шпинделей, если руководство по данному типоразмеру насоса не указывает иное.
Какие данные шильдика нужны для запроса по насосу Allweiler SN?
Полное типовое обозначение со всеми группами суффиксов, заводской или серийный номер, год постройки, а также номинальная производительность, частота вращения, перепад давления, диапазон вязкости и расчётная температура, указанные на шильдике. Важны также направление вращения и перекачиваемая среда, поскольку один и тот же номинальный типоразмер выпускается с разным шагом шпинделей под разные диапазоны вязкости.
Почему топливный насос Allweiler теряет давление нагнетания после перехода на маловязкий дистиллят?
Холостые шпиндели трёхвинтового насоса удерживаются в расточке гидравлически, за счёт перекачиваемой жидкости, а не зубчатым зацеплением. Маловязкий дистиллят с низкой смазывающей способностью уменьшает плёнку между гранями шпинделей и расточкой, из-за чего перетечки через линию уплотнения растут, и может начаться задир граней или расточки. При неизменной частоте вращения рост перетечек снижает фактическую подачу, и когда насос перестаёт покрывать потребность, на судне это проявляется падением давления у потребителей; изношенное седло перепускного клапана даёт на манометре точно такую же картину, и его стоит проверить прежде, чем заказывать комплект шпинделей.
Может ли Vessel Core определить детали эксцентрошнекового насоса Allweiler без номера детали?
Часто да. Для эксцентрошнекового насоса обычно достаточно типового обозначения, серийного номера, марки эластомера, указанной на статоре, перекачиваемой среды и чётких фотографий ротора, шарнирного узла и торцов статора, чтобы начать идентификацию. Номера позиций секционного чертежа из руководства по насосу снимают большую часть оставшихся неясностей.
Пришлите данные шильдика и результаты замеров.
Укажите типовое обозначение насоса, заводской номер, перекачиваемую среду и вязкость, нужные компоненты и порт. Комплект шпинделей, детали перепускного клапана и статор будут указаны отдельными строками коммерческого предложения — так экипаж сможет решить, что вскрывать сейчас, а что держать в качестве оборотного ЗИП.
