Запасные части глубинных
насосов Svanehøj
Грузовые насосы DW для газовозов · бустерные NMB · топливные DW Fuel — уплотнение вала, палубный подшипниковый узел, муфты и детали колонны
Насосы Svanehøj, с которыми приходят запросы с газовозов и по топливному газу
Svanehøj основал в 1928 году в Ольборге (Дания) судовой инженер Ф. Дам (F. Dam). В начале 1960-х компания разработала глубинные насосы, а в 1966 году переехала на нынешний завод в Свенструпе. Завершая покупку предприятия в январе 2024 года, ITT описала его программу как в основном глубинные грузовые насосы для газовозов, топливные и энергетические насосы и системы контроля танков. У глубинного насоса электродвигатель стоит вне танка, трансмиссионный вал проходит вниз по колонне, а насосная часть находится в нижней части танка, поэтому первым делом в запросе стоит указать назначение насоса: грузовой, бустерный или топливный. Центробежные насосы машинного отделения той же группы изготовитель представляет под именем Hamworthy Pumps, они разобраны на странице Hamworthy.
DW Gas · DWG
Глубинный грузовой насос с приводом через трансмиссионный вал и нагнетанием по собственной колонне; ставится на газовозы от небольших судов напорного типа до полностью рефрижераторных VLGC. Изготовитель указывает, что насос перекачивает СНГ, аммиак, этан, этилен, СПГ и CO2 без замены деталей. Палубный график обслуживания изготовителя называет упругий элемент муфты, подшипниковый узел, затворную жидкость и устройство защиты от обратного вращения; комплект двойного торцевого уплотнения нужен, когда неисправность показывает система уплотнения.
NMB Booster Pump
Повышает давление нагнетания, когда полностью рефрижераторный газовоз выгружает более лёгкие грузы; выпускается и в вертикальном исполнении для установки в трубопровод. Изготовитель указывает, что подшипники и уплотнения вала легко доступны, а с электродвигателем насос соединён усиленной упругой муфтой, поэтому в запросе называют уплотнения, подшипники и элемент муфты.
DW Fuel Pump
Газовый насос DW, уменьшенный для системы топливного газа: многоступенчатый центробежный насос из криогенной нержавеющей стали с двигателем вне топливного танка; изготовитель предлагает его для СПГ, а также для СНГ, этана, метанола и аммиака. По данным изготовителя, насос можно извлечь даже при газе в танке — для этого служит система донного клапана; её детали называют первыми, затем уплотнения и подшипники.
CS Fuel Pump · HPP Triplex Pump Unit · HP NH3 Booster Pump
CS Fuel Pump — полностью электрический погружной насос изготовителя для СПГ-топлива с самоочищающимся фильтром; HPP Triplex Pump Unit — поршневой агрегат высокого давления для СПГ; HP NH3 Booster Pump для аммиака, который изготовитель представляет и как HP NH3 Fuel Pump, выполнен герметичным, без торцевых уплотнений вала. Называйте агрегат точно: все три построены на разных принципах.
DL · DW · CKL
Глубинные грузовые насосы с электроприводом для продуктовозов и химовозов: взрывозащищённый двигатель на палубе, заполненная маслом колонна вала с подшипниками скольжения, которые удерживаются уплотнительными кольцами круглого сечения, и головка насоса с двойным торцевым уплотнением и коффердамом между уплотнениями, выведенным трубами на палубу для продувки. У DL и CKL отдельный нагнетательный трубопровод. Те же обозначения уже есть в указателе сайта под маркой Hamworthy, бывшей материнской компании.
Tank Control Systems
Измерительное и защитное оборудование для газовых танков, в том числе LTD Gauge, LTD Sensor и LTD Marine Gauge. С 2021 года, когда Wärtsilä продала это направление, оно входит в группу Svanehøj, а история бизнеса восходит к Whessoe, основанной в Кале в 1961 году. Для уровнемера указывайте тип прибора и танк, который он обслуживает, а не обозначение насоса.
Где глубинный газовый насос показывает износ, а где нет
Глубинный насос обслуживают сверху вниз, начиная с палубы, и график самого изготовителя построен так же. Программа предремонтной проверки для модели DWG назначает плановые работы на пятом и десятом году эксплуатации и целиком оставляет их на палубном уровне. Ниже палубы плановое обслуживание не рекомендуется вовсе, потому что износ там сильно зависит от чистоты груза: насос вскрывают, только если он работает с ненормальным шумом или вибрацией, теряет производительность или медленно набирает давление нагнетания. Перечень деталей, построенный по той же логике, короче, и его легче обосновать.
Двойное торцевое уплотнение и затворное масло
На газовом насосе стоят торцевые уплотнения вала по схеме «спина к спине» с камерой затворного масла. Усилитель давления нагружает затворное масло давлением груза в танке и пружиной, поэтому давление в камере уплотнения держится выше танкового без какой-либо регулировки экипажем. Если манометр камеры больше не показывает давление выше танкового, падает уровень по указателю, масло появилось в камере сбора утечек нижнего уплотнения или на выходе утечек верхнего, дело в узле уплотнения вала. Саму затворную жидкость меняют при каждом плановом обслуживании.
Упругий элемент муфты
Элемент между двигателем и валом насоса по графику изготовителя меняется на каждом плановом обслуживании. Это плановая позиция, а не ремонтная, поэтому её место — в одной ведомости с работами по уплотнению, а не во втором запросе.
Узел главного подшипника
Подшипниковый узел на палубе на первом плановом обслуживании смазывают по руководству, на втором — перебирают. При предремонтной проверке изготовитель оценивает ожидаемый ресурс подшипников по вибрационным замерам во время выгрузки, поэтому отчёт о вибрации стоит приложить к запросу на подшипники.
Устройство защиты от обратного вращения
При каждом обслуживании проверяют его срабатывание, стопорные штифты (drop-pins) — на повреждения, крышку корпуса подшипника — на износ. Штифты легко пропустить в доковой ведомости, и именно поэтому их стоит называть отдельно.
Колонна и многоступенчатый насосный блок
Под палубной плитой у насоса подшипник на каждой секции колонны, разъёмные муфты, корпус с осевым разъёмом, многоступенчатый насосный блок и предвключённое колесо. Их вскрывают по признакам, а не по календарю, поэтому запрос на эти детали должен содержать симптом и историю грузов, а не наработку в часах.
Система донного клапана
На DW Fuel Pump донный клапан удерживается закрытым давлением в топливном танке, которое выше давления в кессоне насоса, а управляют клапаном снаружи танка. Азот выдавливает СПГ из кессона через донный клапан, и после закрытия клапана и стравливания остатков газа насос можно извлечь, не опорожняя танк. Если клапан не садится, эта возможность пропадает, поэтому его детали открывают любую ведомость по топливному насосу.
Позиции Svanehøj, которые попадают в доковые ведомости
Перечень идёт сверху вниз, по чертежу насоса DW в разрезе, чтобы рядом с каждой строкой запроса можно было указать номер позиции из судового руководства. Если в руководстве деталь названа иначе, верна формулировка руководства.
- Комплекты двойного торцевого уплотнения для узла уплотнения вала
- Статические уплотнения, уплотнительные кольца круглого сечения и прокладки корпуса уплотнения
- Детали усилителя давления и камеры затворного масла
- Манометр камеры уплотнения, указатель уровня и детали манометрической обвязки
- Упругие элементы муфт и детали проставочной муфты
- Подшипники узла главного подшипника и крышки корпуса подшипника
- Детали устройства защиты от обратного вращения, включая стопорные штифты
- Подшипники секций колонны и разъёмные муфты
- Детали многоступенчатого насосного блока, предвключённого колеса и прокладки корпуса с осевым разъёмом
- Детали системы донного клапана DW Fuel Pump
- Уплотнения, подшипники и элементы муфты бустерного насоса NMB
- Для DL и CKL: уплотнения вала, уплотняющие кольца корпуса, подшипники скольжения колонны с уплотнительными кольцами, продувочные линии коффердама
Что прислать с насоса Svanehøj
Имя владельца в документах Svanehøj менялось вместе с предприятием. Через несколько лет после 1985 года Svanehøj купила Hamworthy Pumps, в 2012 году вместе с Hamworthy компания перешла к Wärtsilä, в 2018 году снова стала самостоятельной маркой под Svanehøj Group A/S, а с января 2024 года принадлежит ITT Inc.; в годы Wärtsilä марка писалась как Wärtsilä Svanehøj. Пришлите табличку так, как она читается, а затем данные ниже.
- Снимок таблички строго спереди, с названием изготовителя в том виде, в каком оно написано
- Полное обозначение модели: буквы семейства, число после них и все знаки суффикса
- Заводской номер и год постройки
- Назначение насоса: грузовой, бустерный или топливный, а для грузового — номер танка и позиция насоса
- Грузы или топливо, с которыми насос работает: СНГ, аммиак, этилен, СПГ, CO2 или химические грузы
- Длина колонны по руководству или сборочному чертежу, а не на глаз
- Табличка электродвигателя на палубе — отдельным снимком
- Номера позиций по чертежу в разрезе из руководства по насосу
- Давление в камере уплотнения относительно давления в танке на момент неисправности и сам симптом
- Последний акт оценки состояния или протокол испытания производительности, если он есть на судне
Для этого оборудования пригодятся: код материалов торцевого уплотнения — для пар трения, определитель фланца — для всасывающего и напорного фланцев, насос на 50 или 60 Гц — если центробежный насос работает от сети другой частоты. Если подшипники двигателя или палубного подшипникового узла пополняют смазкой, расчёт количества смазки подшипника даст количество смазки по наружному диаметру D и ширине B подшипника, Gp = 0,005 x D x B, и число ходов шприца; если количество указано в руководстве, берут его.
Оценка варианта поставки для глубинных насосов Svanehøj
На газовозе глубинный насос — часть грузовой системы, поэтому вариант поставки для каждой строки определяется тем, что эта деталь в системе делает.
Уплотнения — вопрос герметичности
Уплотнение вала грузового газового насоса — барьер между танком и палубой. Комплекты торцевых уплотнений, статические уплотнения корпуса и детали донного клапана топливного насоса предлагаются по каталожному номеру изготовителя, а если подтвердить его для конкретного заводского номера не удаётся, мы пишем об этом прямо, а не предлагаем похожую деталь.
Палубные расходные позиции
Иначе обстоит дело с элементами муфт, подшипниками качения, которые опознаются по собственной маркировке, и прокладками. Здесь рядом с позицией по каталогу OEM можно рассмотреть проверенную альтернативу — в пределах того, что перечень одобренных поставщиков покупателя допускает для грузового оборудования.
Единый доковый объём
Если у судна есть акт оценки состояния после предремонтной проверки, ведомость читается по нему как единый объём работ: уплотнение, муфта, подшипниковый узел и устройство защиты от обратного вращения вместе, а не построчно.
Преемственность владельцев проверяется
Для насоса, построенного при Hamworthy или Wärtsilä, сначала выясняется, какие документы его описывают, и только потом называются детали. Одно имя владельца не решает, какой чертёж применим.
Работы ниже палубы — отдельной строкой
Подшипники колонны, насосный блок и предвключённое колесо выносятся в отдельную строку вместе с признаками, которые оправдывают подъём насоса, чтобы палубный объём не ждал решения по насосной части.
Запчасти насосов Svanehøj — частые вопросы
В руководстве указано Hamworthy или Wärtsilä Svanehøj. Это тот же изготовитель?
Для глубинного насоса Svanehøj — да: у предприятия просто были прежние владельцы. Через несколько лет после 1985 года Svanehøj купила Hamworthy Pumps, в 2012 году вместе с Hamworthy компания перешла к Wärtsilä, в 2018 году вместе со всем насосным направлением Wärtsilä была продана Solix Group, и материнской компанией стала созданная тогда Svanehøj Group A/S; с января 2024 года она входит в ITT Inc. Пришлите табличку так, как она читается, вместе с обозначением модели: насос опознаётся по обозначению и заводскому номеру, а не по имени владельца.
Какие детали газового насоса Svanehøj DW можно заменить, не поднимая его из танка?
График предремонтной проверки изготовителя для модели DWG перечисляет палубные работы: осмотр и смазка электродвигателя, замена упругого элемента муфты, смазка, а позже переборка подшипникового узла, замена затворной жидкости, проверка устройства защиты от обратного вращения с осмотром стопорных штифтов и крышки корпуса подшипника, осмотр манометрической обвязки. Работы ниже палубы по графику не назначаются: изготовитель рекомендует их только при ненормальном шуме или вибрации, потере производительности или медленном наборе давления нагнетания.
На грузовом насосе Svanehøj падает давление в камере уплотнения. Что включить в запрос?
Система уплотнения устроена так, что усилитель давления, нагруженный давлением в танке и пружиной, держит камеру уплотнения выше давления груза. Падение показаний манометра камеры, снижение уровня масла, масло в камере сбора утечек нижнего уплотнения или на выходе утечек верхнего указывают на узел уплотнения вала. Назовите комплект двойного торцевого уплотнения, статические уплотнения корпуса и свежую затворную жидкость и приложите показания манометра, давление в танке на тот момент и место, где появилось масло утечки.
Можно ли обслужить топливный насос Svanehøj DW Fuel Pump, не опорожняя топливный танк?
Для этого и служит его система донного клапана. Давление в топливном танке держит клапан закрытым, управляют им снаружи танка, азот выдавливает СПГ из кессона насоса, и после закрытия клапана и стравливания остатков газа насос можно извлечь для капитального ремонта или мелкой работы. Детали донного клапана стоит подтвердить раньше любых других позиций по топливному насосу: от них зависит вся процедура.
Что должен содержать RFQ на насос Svanehøj?
Табличку в том виде, как она читается, полное обозначение модели со всеми знаками суффикса, заводской номер и год постройки, назначение с номером танка и позицией, грузы или топливо, длину колонны по руководству, табличку электродвигателя и номера позиций по чертежу в разрезе. Добавьте показания камеры уплотнения или описание симптома и последний акт оценки состояния, если он есть.
Связан ли Vessel Core с Svanehøj?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Svanehøj, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Пришлите табличку и последний акт проверки.
Укажите обозначение модели, заводской номер, назначение, номер танка и позицию насоса, нужные детали и порт. Уплотнение, муфта и палубный подшипниковый узел тогда рассматриваются как единый палубный объём работ, а всё, что ниже палубы, выносится отдельно — вместе с признаками, которые оправдали бы вскрытие.
