Запчасти вискозиметров
и расходомеров VAF
VAF Instruments из Дордрехта (Нидерланды) делает датчики вязкости ViscoSense для регулирования вязкости топлива, расходомеры топлива PT2 и торсиометры T-Sense и TT-Sense на гребном валу. Каждый прибор подбираем по его собственной этикетке: тип, заводской номер и блок или регулятор, к которому он подключён.
Приборы VAF в машинном отделении
VAF Instruments находится в Дордрехте и с 2018 года входит в группу Aalberts. На судне это имя встречается в трёх местах: датчик и регулятор вязкости перед двигателем, расходомеры, считающие топливо каждого потребителя, и торсиометр на валопроводе. Карточки идут по этим трём местам, потому что у каждого свои этикетки и свой каталог деталей. Для регулятора вязкости расчёт вязкости топлива по температуре даст температуру подогрева для заданной вязкости по двум измеренным точкам топлива, а пересчёт единиц вязкости переведёт старое значение в секундах Сейболта в сСт.
ViscoSense 3 · ViscoSense 3D
Проточные датчики вязкости, которые определяют вязкость топлива по колебаниям маленького маятника в топливе. ViscoSense 3 измеряет вязкость и температуру, 3D — ещё и плотность. Датчик подключён к интерфейсному блоку, а регулятор вязкости по его показанию подстраивает подогрев топлива. У датчика и блока свои этикетки и номера деталей, и блок ViscoSense 3 не принимают за блок 3D. В работе до сих пор встречаются установки ViscoSense 2 — их подбирают по собственным этикеткам.
Viscotherm
Viscotherm — название прежнего оборудования VAF для регулирования вязкости топлива: регулятор держит вязкость, управляя температурой топлива. Для установок Viscotherm VAF предлагает переходный вариант — корпус той же формы под датчик ViscoSense. Стоит ли на судне исходный прибор или переходный корпус, определяют по этикеткам и корпусу, а не по названию в перечне механизмов.
J5025PT2 · J5040PT2 · J5050PT2
Объёмные шиберные расходомеры, сделанные для учёта расхода топлива на судне. Полный тип выбит на корпусе расходомера, его переписывают точно, вместе с заводским номером; два расходомера на одной топливной линии нередко разных типов. Корпус расходомера и импульсный датчик, передающий его счёт, — разные строки запроса.
T-Sense
Оптический торсиометр на гребном или приводном валу, который выдаёт крутящий момент, частоту вращения и мощность на валу. Часть его деталей вращается вместе с валом, часть стоит рядом, и у каждой своя этикетка. Какую деталь включить в запрос, решают неисправность на дисплее и эти этикетки.
TT-Sense
Тот же оптический принцип, но кроме крутящего момента измеряется и упор винта. TT-Sense подбирают по его собственным этикеткам и каталогу деталей, а не по перечню T-Sense, хотя на валу эти приборы похожи.
VAF ShaPoLi
Система ограничения мощности на валу для EEXI: сравнивает мощность, измеренную торсиометром, с ограничением, установленным для судна, и подаёт сигнал тревоги при его превышении. Торсиометр и блоки ShaPoLi на мостике — разные строки со своими этикетками.
VAF Instruments · Aalberts
VAF Instruments — компания из Дордрехта, с 2018 года входящая в группу Aalberts. На этикетках и в инструкциях стоит VAF или VAF Instruments; для начала достаточно любого из них вместе с типом и заводским номером.
KRAL OMP · Shaft Horsepower Meter Nakashima
Расходомер топлива KRAL OMP читают на странице KRAL, а Shaft Horsepower Meter на валопроводе с винтом Nakashima — на странице Nakashima. С прибором VAF их детали ничего общего не имеют.
Что обычно приводит прибор VAF в запрос
Эти приборы редко изнашиваются так, как насос. Запрос обычно начинается с показания, которое перестало сходиться, и первым делом надо понять, виноват прибор или система вокруг него.
Вязкость не держится
Если регулятор не удерживает заданную вязкость, под подозрением подогреватель, клапан пара или теплоносителя, смена топлива и сам датчик. Тренд на дисплее регулятора и топливо, которое было в работе, показывают, нужна ли в запросе строка на датчик вообще.
Показание не сходится с топливом
Если показание расходится с анализом бункеровочной пробы, датчик сначала очищают и проверяют по его инструкции и только потом признают неисправным. Для самого принятого количества расчёт количества бункера переведёт объём при температуре в танке в объём при 15 °C и тонны по плотности из этого анализа. Присылайте показание, анализ и этикетку датчика вместе: так в ответе можно отделить неисправность датчика от вопроса к топливу.
Расход «плывёт»
Изношенная измерительная камера, забитый фильтр перед расходомером или отказавший импульсный датчик одинаково дают неверный итог. Укажите, что нашли: корпус и импульсный датчик заказывают отдельно. Сравнить итог с удельным расходом двигателя поможет расчёт расхода топлива.
Показание мощности пропало после работ на валу
Работы на валопроводе в доке могут нарушить работу торсиометра. Запишите, что делали с валом, что показывает дисплей и когда показание в последний раз было правдоподобным, — до того как заказывать детали.
Позиции VAF в строках запроса
По приборам: в каждой строке стоит указать прибор, к которому относится деталь, и приложить этикетку самой детали.
- Датчики ViscoSense 3 и ViscoSense 3D — по типу и номеру детали
- Интерфейсные блоки датчиков ViscoSense — по этикетке на блоке
- Регуляторы вязкости и их дисплеи
- Переходные корпуса под датчик ViscoSense для замены Viscotherm
- Расходомеры PT2 по полному типу и их импульсные датчики
- Детали T-Sense и TT-Sense — на валу и рядом с ним
- Кабели и разъёмы по каталогу деталей прибора
- Уплотнения и прокладки корпусов датчиков и расходомеров
Что прислать по прибору VAF
С этими данными запрос привязан к одному прибору и одному каталогу деталей ещё до расчёта цены:
- Тип прибора и заводской номер с этикетки — фото, как написано
- Для системы вязкости: этикетка датчика, этикетка интерфейсного блока и тип регулятора
- Версия программы регулятора или дисплея, если он её показывает
- Для расходомера: полный тип, выбитый на корпусе, например J5040PT2, заводской номер и линия, которую он считает
- Для торсиометра: T-Sense или TT-Sense, заводской номер и неисправность или показание на дисплее
- Топливо в работе и, если вопрос о вязкости, последний анализ бункеровочной пробы
- Подключён ли торсиометр к ShaPoLi или к системе контроля эффективности
- Фотографии этикеток, дисплея и прибора на месте установки
Как отрабатывается запрос по VAF
Каждую строку рассматривают как оригинальную деталь или проверенный аналог, и маршрут подтверждают до коммерческого предложения. Для датчиков и электроники разбор не выходит за рамки OEM-поставки.
Датчики и электроника — только OEM-поставка
Датчики вязкости, интерфейсные блоки, регуляторы, импульсные датчики и электронику торсиометров предлагаем как OEM-поставку — по типу и номеру детали с этикетки. Датчик другого изготовителя вместо них не предлагаем.
Стандартные позиции — через проверенный аналог
За номером детали VAF могут стоять стандартные прокладки, уплотнительные кольца, кабельные вводы и крепёж. Если судовладелец согласен, их подбирают через проверенный аналог, когда размер и материал подтверждены по каталогу деталей; для строки пригодится подбор колец круглого сечения.
Один прибор — свой набор строк
Датчик и его интерфейсный блок, корпус расходомера и его импульсный датчик, вращающиеся и неподвижные части торсиометра — у каждой детали своя строка и своя этикетка, и все они остаются под своим прибором.
Цифры, которые можно проверить на борту
ViscoSense 3D измеряет плотность и вязкость — как раз исходные данные для расчёта CCAI. Момент, частота вращения и мощность с торсиометра должны сходиться в расчёте крутящего момента на валу; если не сходятся, напишите об этом в запросе.
Запчасти приборов VAF — вопросы механиков
В перечне механизмов указан Viscotherm. Можно ли подобрать для него деталь ViscoSense?
Только после того, как прочитаны этикетки. Для установок Viscotherm VAF предлагает переходный корпус той же формы под датчик ViscoSense, но менять тип датчика решает судно. Пришлите табличку прибора, который стоит на борту, тип регулятора и фотографии; в ответе будет сказано, какие детали относятся к тому, что действительно установлено.
Интерфейсный блок ViscoSense 3 — это то же самое, что блок 3D?
Нет. 3D измеряет ещё и плотность, и у его интерфейсного блока другой номер детали. Перепишите этикетки блока и датчика точно и укажите, к какому регулятору они подключены.
Можно ли подобрать расходомер по диаметру трубы?
Нет. Расходомер определяют полный тип, выбитый на корпусе, например J5025PT2, и заводской номер, а не диаметр трубы. Если расходомер подключён к системе учёта топлива, назовите и её.
Мощность на валу не сходится с данными двигателя. С чего начать?
С дисплея и этикеток. Запишите момент, частоту вращения и мощность в один и тот же момент и сверьте их между собой в расчёте крутящего момента на валу. Затем пришлите тип прибора — T-Sense или TT-Sense, — заводской номер и неисправность на дисплее, если она есть.
Можно ли предложить датчик подешевле от другого изготовителя?
Нет. Датчик вязкости или торсиометр работает с той электроникой, под которую сделан, поэтому предлагаем только деталь по типу и номеру с этикетки, как OEM-поставку. Если её не удаётся найти, в ответе так и скажем.
Связан ли Vessel Core с VAF Instruments?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с VAF Instruments, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Начните с этикетки на приборе
Пришлите тип прибора и заводской номер, этикетку каждого датчика, блока или расходомера из заказа, тип регулятора или дисплея с версией программы, если она видна, и то, что показывает дисплей. Если под рукой только часть этого, пришлите то, что есть.
