Vessel CoreТехническое снабжение судов Отправить RFQ

Блог · Руководство по подбору · 2026-07-23

Судовые насосы — запасные части для Imo, Naniwa, DESMI, Iron Pump и других распространённых OEM

Насосы — одна из самых широких категорий оборудования в машинном отделении коммерческого судна. Перекачка топлива, циркуляция масла, охлаждение забортной и пресной водой, балластные, льяльные, сточные и пожарные системы используют разные типы насосов нескольких производителей, и назначение решает судьбу детали больше, чем имя насоса. Один и тот же корпус собирают с разными материалами рабочего колеса, разными парами трения уплотнения и разными зазорами колец износа в зависимости от того, идёт по нему забортная вода, пресная, топливо или льяльные воды, — поэтому два насоса с одинаковым обозначением модели могут требовать разных узлов. Отсюда правило: запрос по насосу закрывается по шильдику и назначению вместе, а не по чему-то одному. В руководстве перечислены распространённые производители, четыре семейства насосов и данные для идентификации, которые должен приложить покупатель. Сроки и цены здесь не указываются.

Распространённые производители судовых насосов

  • Imo AB (CIRCOR) — трёхвинтовые насосы для подачи и перекачки топлива и для циркуляции масла.
  • DESMI — центробежные насосы для балластных, льяльных и пожарных систем, охлаждения и общесудовых нужд.
  • Naniwa Pump — японский OEM грузовых насосов и насосов машинного отделения на японских судах.
  • Iron Pump — датский OEM, выпускающий насосы для охлаждения и общесудовых систем.
  • Allweiler (CIRCOR) — трёхвинтовые, эксцентриковые и центробежные насосы.
  • Shinko Industries — японские грузовые, балластные, охлаждающие и общесудовые насосы.
  • Taiko Kikai — японский OEM насосов машинного отделения и грузовых насосов.

Другие имена, которые иногда встречаются: Sulzer, KSB, Grundfos (насосы общего назначения), Hamworthy (специализированные). На судне японской постройки насосы машинного отделения нередко японских марок, даже если главные механизмы европейские, а на европейской постройке бывает наоборот, поэтому насос определяют по его собственному шильдику, а не по верфи или строителю двигателя.

Четыре семейства типов насосов

  1. Винтовые насосы — Imo, Allweiler, Naniwa. Используются для перекачки топлива, масла, гидравлики. Семейства компонентов: роторы (ведущий и ведомые винты), корпус, механические уплотнения, подшипники. Винты поставляются и предлагаются подобранным комплектом, а не поштучно: перепад давления держат замкнутые полости, которые образуют зацепляющиеся винты вместе с плотно охватывающими их расточками корпуса, и один новый винт среди изношенных винтов и в изношенной расточке это уплотнение не восстанавливает.
  2. Центробежные насосы — DESMI, Iron Pump, Shinko, Taiko, KSB. Используются для охлаждения, балластных и льяльных систем, а также общесудовых нужд. Основные компоненты: рабочие колёса, кольца износа, торцевые уплотнения, валы и подшипники. Кольца износа заслуживают отдельной строки в запросе, а не растворения внутри заказа на рабочее колесо: зазор кольца ограничивает внутренний переток, и изношенное кольцо роняет напор на манометре ровно так же, как изношенное колесо. Заменить одно и не заменить другое — значит оставить половину проблемы на месте.
  3. Объёмные (роторные / шестерённые / пластинчатые) насосы — Taiko Kikai и Naniwa (шестерённые), DESMI (шестерённые насосы внутреннего зацепления ROTAN) и другие. Работают на перекачке топлива и масла, шлама и других вязких сред, а также в гидравлических контурах. DESMI указывает, что объёмный КПД насоса внутреннего зацепления растёт с вязкостью, поэтому рабочую среду и её температуру указывают в запросе вместе с данными шильдика.
  4. Глубинные / грузовые насосы — Shinko, Naniwa, Taiko Kikai. Под этим заголовком два разных исполнения. Грузовые насосы Shinko серии KV — вертикальные одноступенчатые центробежные насосы с двусторонним входом, а Naniwa указывает грузовые насосы центробежного и двухроторного винтового типа в составе комплектов для насосного отделения; такие насосы стоят в насосном отделении, а не в танке. В линейке Taiko Kikai есть и погружные глубинные насосы, в том числе для сжиженного газа. Состав запчастей следует исполнению: у насоса в насосном отделении — рабочие колёса или винтовые комплекты, кольца износа, механические уплотнения и подшипники; у глубинного — приводной двигатель, уплотнения вала и, на погружном насосе с гидроприводом, коффердам. Где коффердам есть, он и контроль за ним — часть обеспечения безопасности, а не принадлежность, поэтому строка по уплотнению такого насоса пишется с указанием исполнения коффердама, а не только диаметра вала.

Общие категории строк в RFQ

  • Торцевые (механические) уплотнения — одна из часто запрашиваемых позиций. Покупателю следует прислать марку и модель насоса, исполнение уплотнения (двойное или одинарное, картриджное или компонентное), диаметр вала, рабочую среду, давление и температуру. John Crane, EagleBurgmann и Chesterton — распространённые производители уплотнений, в том числе для насосов других марок. Ещё два обстоятельства решают, годится ли предложение. Спецификацию задают пара трения и эластомер, а не диаметр вала: пара «углерод — карбид кремния» и пара «карбид кремния — карбид кремния» — это разные уплотнения для разных условий, а эластомер, выбранный под пресную воду, не выбирают под горячее топливо. Это видно даже по обозначению трёхвинтовых насосов Imo серии ACE: буква уплотнения V обозначает исполнение Lube Line с углеграфитовым кольцом в паре трения, T — исполнение Fuel Line с парой «карбид кремния — карбид кремния». И картриджное уплотнение с компонентным — разная работа по установке даже при одном размере: картридж приходит выставленным, компонентное выставляют при монтаже.
  • Рабочие колёса — для центробежных насосов. Покупателю следует прислать марку и модель насоса, диаметр рабочего колеса, спецификацию материала (бронза, чугун, нержавеющая сталь) и тип исполнения: закрытый, полуоткрытый или открытый. Диаметр измерьте, а не берите из каталога. Рабочие колёса штатно обтачивают под заданную рабочую точку ещё при подборе и изготовлении насоса, поэтому стоящее в насосе колесо нередко меньше номинального для этой модели, и замена на полный диаметр меняет напор. Для забортной воды укажите ещё и материал корпуса: колесо и корпус подбирают в паре, и несовпадение запускает электрохимическую коррозию того из двух, который менее благороден.
  • Комплекты винтов и роторов — для винтовых насосов. Покупателю следует прислать марку и модель насоса, полное обозначение с шильдика (например, Imo ACE 025N3 NVBP), рабочую среду и указать, допустима ли проверенная неоригинальная альтернатива. Стоит добавить, на какой среде насос работает сейчас, если она менялась. С тех пор как правило 14 Приложения VI к MARPOL ограничило содержание серы в топливе 0,10 % в районах контроля выбросов и, с 1 января 2020 года, 0,50 % за их пределами, многие комплекты, подобранные под подогретое остаточное топливо, работают на малосернистом дистилляте. Через зазоры винтов более жидкая среда сильнее перетекает обратно, а в технических данных Imo на серию ACE допустимый перепад давления снижается вместе с вязкостью, поэтому такой комплект нередко меняют именно по этой причине, а не по возрасту.
  • Подшипники и валы — обычно OEM номер, если есть; иначе обозначение подшипника (SKF/FAG/NSK) плюс диаметр вала. Переписывайте и суффикс, а не только базовый номер: класс внутреннего зазора и материал сепаратора закодированы именно в суффиксе, и подшипник со стандартным зазором там, где заложен увеличенный, может выбрать рабочий зазор и перегреться. Увеличенный зазор изготовители подшипников назначают при посадке с натягом и когда вал и внутреннее кольцо горячее корпуса — например, в насосе подогретого топлива или горячей воды; удлинение вала от нагрева воспринимает схема опор (фиксирующая и плавающая), а не класс зазора.
  • Комплекты прокладок и О-колец — часто доступны как OEM сервисные комплекты или как проверенные альтернативы при подтверждённой спецификации материала. Эластомер сверяйте с тем топливом, на котором насос работает сейчас, а не с тем, под которое его строили: после перехода на топливо с пониженным содержанием серы Taiko Kikai сообщила о набухании штатных статоров из NBR своих одновинтовых насосов на части такого топлива и рекомендовала FKM, и тот же вопрос стоит задать по уплотнительным кольцам и эластомерам уплотнений любого топливного насоса.

Данные для идентификации насоса

  1. Марка и полное обозначение модели — с шильдика. Важно полное обозначение со всеми суффиксами. В образце кода из документации Imo, ACE 025N3 NVBP, знаки после типоразмера задают шаг нарезки винтов, поколение конструкции, материал корпуса, исполнение уплотнения вала, способ крепления и предохранительный клапан, так что два насоса одного типоразмера могут различаться по каждому из этих пунктов.
  2. Серийный номер — требуется многим OEM для сверки со спецификацией сборки.
  3. Применение — топливо, масло, забортная вода, пресная вода, балласт, льяльные, гидравлика. Один и тот же базовый насос может собираться с разными материалами и уплотнениями для разных сред. Если насос переводили на другое назначение в эксплуатации — например, общесудовой поставили на другую задачу после переоборудования, — об этом стоит сказать: шильдик тогда описывает насос, каким его построили, а не каким его используют.
  4. Среда, температура, давление — критично для подбора уплотнения, крыльчатки и колец износа. Для насоса, который кавитировал, добавьте условия на всасывании: питтинг на входе рабочего колеса — признак проблемы в системе, а не дефекта детали, и замена колеса без упоминания об этом просто заново запускает отсчёт.
  5. Фото шильдика — весь шильдик одним кадром, строго перпендикулярно и без бликов вспышки, чтобы тип, серийный номер и, если указан, год выпуска читались с одного снимка, а не перепечатывались; если у электродвигателя свой шильдик, снимите и его.
  6. Фото уплотнительной камеры / корпуса крыльчатки — если RFQ на замену уплотнения или крыльчатки без чертежа. Снимок, сделанный строго перпендикулярно, с предметом известного размера в кадре, полезнее размера, восстановленного по памяти позже, и он же показывает, как удерживается уплотнение, — а это часто и есть то, что разводит два внешне одинаковых номера.

OEM-поставка или проверенная альтернатива

Для механических уплотнений OEM-спецификация нередко указывает компонент стороннего производителя, например John Crane, EagleBurgmann или Chesterton. Поэтому определяющим фактором становится точное соответствие спецификации уплотнения. Для рабочих колёс, колец износа и винтов OEM-поставка безопаснее, когда критичны материалы и допуски. Для прокладок и О-колец могут быть доступны допустимые проверенные альтернативы.

Vessel Core структурирует RFQ так, чтобы каждый выбор был виден построчно. См. заметки по RFQ.

Что мы не обещаем до рассмотрения RFQ

Vessel Core не называет цены, сроки или вариант поставки запчастей для насосов до подтверждения конкретного насоса, применения и идентификационных данных. Коммерческое предложение без полного обозначения насоса и рабочей среды нельзя считать технически обоснованным. Если шильдик проело коррозией — обычное дело для насосов забортной воды, откуда и приходит большая часть таких запросов, — литейной маркировки на корпусе, шильдика верфи и фотографии снятого узла обычно достаточно, чтобы начать рассмотрение.

Как отправить RFQ

Используйте форму RFQ. Приложите фото шильдика насоса и, где уместно, уплотнительной камеры или корпуса крыльчатки. Если у насоса есть и шильдик OEM, и шильдик верфи — пришлите оба.

Частые вопросы

Какие семейства судовых насосов чаще всего запрашиваются в RFQ?

К распространённым семействам относятся Imo (трёхвинтовые), Naniwa, DESMI, Iron Pump, Allweiler, Shinko и Taiko Kikai. Винтовые насосы применяются в масляных системах, а центробежные — в грузовых, балластных и охлаждающих системах.

Какие данные необходимы для идентификации судового насоса в RFQ?

Производитель + модель + серийный номер + диаметр рабочего колеса + материал корпуса + спецификация механического уплотнения. Всё с шильдика насоса или из судовой документации. Для винтовых добавьте материал винтового комплекта и параметры давления/расхода.

Заказать OEM механическое уплотнение или аналог с рынка?

Для части насосов возможны оба пути. Прежде чем выбрать уплотнение John Crane, EagleBurgmann, Chesterton или аналог по таблице соответствия, сверьте с исходной спецификацией исполнение уплотнения, диаметр вала, пару трения, эластомеры, рабочую среду, температуру и давление.

Что учесть при замене механического уплотнения на OEM-насосе?

Перед применением неоригинального уплотнения нужно сверить геометрию вала, установочные размеры и материалы по документации изготовителя. Изменение вала выходит за рамки обычной замены и требует отдельного инженерного согласования.

Как идентифицировать судовой насос, если шильдик нечитаем?

Для идентификации используйте судовую документацию, предыдущие заказы и спецификацию запасных частей. Дополнительно приложите фото насоса со стороны вала и шильдика привода.

Связанные материалы