Запчасти рулевых машин
и ВРШ Kawasaki
Типы RV · RM · RE · FM · FE · серия CH винтов регулируемого шага
Одно имя на табличке — две разные по механике линейки
Рулевые машины и винты регулируемого шага Kawasaki Heavy Industries выпускает в двух разных подразделениях: рулевые машины относятся к направлению гидравлических компонентов, сервисные бюллетени по ним выпускает Precision Machinery Business Division, а ВРШ продаёт отдел Marine Machinery Sales Dept. подразделения Machinery Division. Поэтому запрос, где указано только «Kawasaki», требует одного уточнения перед тем, как двигаться дальше: какой именно узел. Турбокомпрессор опознают по его собственному шильдику; KBB (Kompressorenbau Bannewitz) — отдельный немецкий производитель, и агрегаты KBB идут через страницу турбокомпрессоров KBB.
Электрогидравлические рулевые машины с 1916 года
В 1916 году Kawasaki освоила на заводе в Кобе технологию электрогидравлической рулевой машины Hele-Shaw, а в 1924 году построила электрогидравлические рулевые машины; радиально-поршневой насос Hele-Shaw долго оставался их источником гидравлической мощности. Современная рулевая машина Kawasaki — плунжерная, с ползуном Рапсона: усилие плунжера передаётся на руль через палец плунжера, роликовый подшипник и закалённую стальную пластину, а насос, установленный внутри масляного бака, — собственной разработки Kawasaki: серии LV на крупных машинах и LVP017 на малых.
Текущая линейка рулевых машин
Буквы типа на табличке Kawasaki расшифровывают машину: R — один плунжер и два цилиндра, F — два плунжера и четыре цилиндра; вторая буква — система управления: M — механическое управление насосом, E — электрическое управление насосом (серия E), V — клапанное управление (серия V, исполнение RV). Типы FM/RM, FE/RE и RV упоминаются в сервисных бюллетенях самой Kawasaki. Unified-Edition, которую продают с 2024 года, — новая рулевая машина типа E для типоразмеров FE и RE, у которой шкаф управления и датчик обратной связи (follow-up) установлены прямо на рулевой машине, а не монтируются отдельно.
По лицензии Escher Wyss с 1956 года
Винты регулируемого шага Kawasaki выпускает с 1956 года, первоначально по лицензии швейцарской Escher Wyss & Co. Текущая линейка — серия CH, и собственный справочный перечень изготовителя всё ещё называет более ранние рекордные машины — винт диаметром одиннадцать метров, в своё время крупнейший из построенных, и пятилопастной винт диаметром девять метров — рядом с поставками серии CH на челночные танкеры, автовозы и суда типа Ro-Ro.
Здесь ВРШ и рулевая машина расходятся
Гидравлику управления шагом ВРШ Kawasaki компонует как внутрикорпусной агрегат «всё в одном» — внутри корпуса судна, а не в самом винте; маслораспределительная коробка на редукторе предлагается как опция, а автоматическое регулирование нагрузки (ALC) и защита от перегрузки (OLP) входят в набор устройств управления. Эта гидравлика не взаимозаменяема с насосами и клапанами рулевой машины.
Один изготовитель — не общая полка запчастей
Обе системы носят имя Kawasaki, но выпускаются разными подразделениями компании с раздельными каналами запчастей и сервиса; сами механизмы решают разные задачи и не делят между собой ни одной взаимозаменяемой детали. Каждую заказывают по её собственному обозначению типа и по истории установки на судне.
Рулевая машина перекладывает руль против нагрузки, которая меняется в зависимости от скорости хода и команды на руль, через плунжеры, насосные агрегаты и цепь управления. На машинах типа E насосом управляют электрически — через моментный двигатель и датчик LVDT; на машинах типа M — механической рычажной системой; на машинах типа V — электромагнитными распределителями. Эта система управления, которую показывает вторая буква типа, определяет набор изнашиваемых деталей, поэтому полное обозначение типа с таблички и примерный год постройки стоит указать сразу.
Винт регулируемого шага решает другую задачу: меняет упор при той же частоте вращения вала за счёт угла разворота лопастей, а не оборотов двигателя. Гидравлика управления шагом у Kawasaki находится во внутрикорпусном агрегате, работает через маслораспределительную коробку на редукторе там, где она установлена, и находится под наблюдением автоматического регулирования нагрузки и защиты от перегрузки, а не цепи управления по команде на руль. Запрос по гидроагрегату или по маслораспределительной коробке — это другой запрос, чем запрос по рулевой машине, даже если обе таблички читаются как Kawasaki и оба запроса приходят из одного машинного отделения.
Ничего здесь не подбирают по таблице размеров: Vessel Core рассматривает каждую позицию по обозначению типа и по собственной истории установки судна, а вариант поставки — OEM или проверенная альтернатива — называет уже после этого.
Что заказывают по рулевой машине и по ВРШ
Список по системам, потому что запрос по одной линейке почти никогда не касается другой.
- Актуатор и насосный агрегат рулевой машины, типы RV, RM, RE, FM и FE
- Моментный двигатель и датчик LVDT блока управления насосом на машинах типа E — Kawasaki относит их к стандартным сменным деталям для машин, проработавших более десяти лет
- Электромагнитные распределители, датчики положения и платы детектора гидравлической блокировки на машинах типа V
- Детали насосов серии LV и LVP017, включая манжеты приводного вала, либо насос LVP017 в сборе, который Kawasaki рекомендует при ремонте менять целиком
- Шевронные манжеты плунжеров, пальцы плунжеров, роликовые подшипники и закалённые стальные пластины
- Внутренние детали клапанного блока гидравлического контура рулевой машины
- Детали гидравлического блока ВРШ, серия CH и более ранние исполнения
- Детали маслораспределительной коробки на редукторе, где она установлена
- Компоненты систем автоматического контроля нагрузки и защиты от перегрузки
- Тяги и элементы обратной связи механизма изменения шага
- Рукава, фитинги и уплотнения под гайку на гидравлическом контуре любой из систем
- Фильтроэлементы и индикаторы засорения
- Электродвигатели и кабели управления обеих систем
- Ремонтные комплекты уплотнений и подшипников по обозначению типа и поколению
Позиция с названием «гидроблок» относится к ВРШ; позиция с названием «актуатор» или «шкаф управления» на собственном корпусе — к рулевой машине. Фотография таблички в смешанном запросе сразу определяет систему. Смежная палубная гидравлика — на странице арматуры и элементов трубопроводных систем.
Какая система, какой тип, какое судно
Стартовый список для запроса и по рулевой машине, и по ВРШ, поскольку обе системы заказывают по обозначению типа и по собственной истории установки судна, а не по номеру из каталога.
- Какая система имеется в виду: рулевая машина или винт регулируемого шага
- Тип рулевой машины как выбит, полным кодом: R или F, затем M, E или V, затем цифры момента и числа насосных агрегатов после букв; плюс тип насоса с его собственной таблички (серия LV или LVP017)
- Стоят ли шкаф управления и датчик обратной связи на самой рулевой машине (Unified-Edition) или шкаф управления установлен отдельно
- Обозначение ВРШ (код серии CH или более ранний код с буквой P) — с внутрикорпусного гидроагрегата, маслораспределительной коробки или чертежа винта: ступица находится за бортом
- Название судна и номер IMO: записи изготовителя ведутся по судну
- Номер чертежа и номер позиции на нём, если документация есть на борту
- Относится ли запрос по ВРШ к гидроблоку, к маслораспределительной коробке или к цепи управления
- Электрические данные с наклейки внутри нужного шкафа, сфотографированные, а не переписанные
- Марка масла в гидравлическом контуре и дата последней замены, если известна
- Классификационное общество и дата следующего освидетельствования: выполненные работы такого рода предъявляются классу
- Фотографии таблички, наклейки в шкафу и узла по месту
Для этого оборудования пригодятся: расшифровка обозначения смазки — для гидравлического масла, код чистоты масла — для отчёта об анализе масла и сборка рукава — для рукавов. Расчёт рабочего объёма гидромашины даст подачу гидронасоса по рабочему объёму с его шильдика и частоте вращения привода. Для ВРШ расчёт скольжения винта даст кажущееся скольжение по шагу, частоте вращения вала и скорости судна, а истинное — по коэффициенту попутного потока.
Предъявляемая классу деталь и расходник рассматриваются по-разному
Запросы по рулевым машинам и ВРШ Kawasaki приходят смешанными, и рассмотрение зависит от того, чего именно касается строка.
Переборка актуатора, работы по гидроблоку и всё, что меняет освидетельствованное классификационным обществом, — самая сложная категория работ. Эту работу привязывают к докованию, а не к наработке, и рассмотрение сверяет обозначение с собственной историей установки судна прежде, чем предложить вариант поставки. По умолчанию такие строки идут на рассмотрение как OEM-поставка, и если собственная история обслуживания судна недостаточна для подтверждения, мы называем точный чертёж, по которому сверено обозначение, а не строим догадку.
Фильтроэлементы, рукава, уплотнения под гайку, фитинги и подобные расходники — обычные вопросы поставки с измеримой геометрией и заявленным материалом, и по ним можно рассмотреть проверенные альтернативы, если это допускают требования покупателя к одобрению; размеры и документацию по материалу проверяем на этапе RFQ. Шкафы управления, элементы обратной связи и насосные детали стоят посередине, и вариант зависит от того, будет ли система предъявляться классу после работ. Vessel Core — независимый поставщик запасных частей, и вариант поставки отмечается по каждой строке ведомости отдельно, поэтому смешанный запрос получает несколько ответов, а не один общий.
Запчасти рулевых машин и ВРШ Kawasaki — частые вопросы
На табличке написано Kawasaki. Это рулевая машина или винт регулируемого шага?
Посмотрите, где стоит табличка. Табличка рулевой машины находится на самой рулевой машине в румпельном отделении; у ВРШ ищите табличку на внутрикорпусном гидроагрегате или на маслораспределительной коробке в машинном отделении, потому что ступица винта находится за бортом. Обе системы выпускают разные подразделения Kawasaki, так что ответ определяет и канал запчастей. Если прислать фотографию таблички вместе с запросом, мы определим узел по ней, а не будем просить назвать его заранее.
Какое поколение у моей рулевой машины Kawasaki?
В собственных документах Kawasaki рулевую машину определяют по буквам типа, а не по поколению. Типы FM/RM (механическое управление насосом), FE/RE (электрическое управление насосом) и RV (клапанное управление) упоминаются в сервисных бюллетенях Kawasaki начиная с 2003 года, так что сами буквы возраст машины не определяют. У Unified-Edition, которую продают с 2024 года, шкаф управления и датчик обратной связи стоят на самой рулевой машине; на более ранних машинах шкаф управления установлен отдельно. Пришлите обозначение типа как оно выбито и, если видно, год постройки.
У ВРШ и у рулевой машины одна и та же гидравлика?
Нет. Гидравлика управления шагом ВРШ Kawasaki — это отдельный внутрикорпусной агрегат, не связанный с насосами и клапанами, которые приводят плунжеры рулевой машины. Маслораспределительная коробка на редукторе, если она установлена, относится только к контуру ВРШ. Указание, к какому именно узлу относится проба масла или обозначение уплотнения, сразу определяет нужный чертёж.
Можно заказать здесь и запчасти турбокомпрессоров Kawasaki?
Турбокомпрессоры производства Kawasaki на этой странице не рассматриваются. Обозначение KBB принадлежит Kompressorenbau Bannewitz — отдельному немецкому производителю, а не Kawasaki; опознавайте турбокомпрессор по его собственной табличке, не предполагая общего изготовителя. Запросы по турбокомпрессорам направляйте через страницу турбокомпрессоров KBB; эта страница касается только рулевых машин и винтов регулируемого шага.
Какие детали рулевых машин и ВРШ Kawasaki можно рассматривать по альтернативному варианту?
Фильтроэлементы, рукава, уплотнения под гайку, фитинги и подобные расходники имеют измеримую геометрию и заявленный материал: по ним можно рассмотреть проверенные альтернативы, если это допускают ваши требования к одобрению, а размеры и документацию по материалу проверяем на этапе RFQ. Переборка актуатора, работы по гидроблоку и всё, что меняет освидетельствованное классификационным обществом, по умолчанию идут на рассмотрение как OEM-поставка. Шкафы управления, элементы обратной связи и насосные детали стоят посередине: вариант зависит от того, будет ли система предъявляться классу после работ.
Связан ли Vessel Core с Kawasaki?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Kawasaki, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Отправьте RFQ.
Пришлите запрос по оборудованию Kawasaki: обозначение типа (RV, RM, RE, FM, FE или серия CH), данные с шильдика и фотографию привода или механизма изменения шага. Vessel Core рассмотрит вариант поставки и подготовит структурированное коммерческое предложение.
