Запасные части для
турбокомпрессоров KBB
Радиальные машины на среднеоборотных двигателях · ST · HPR · серия R
Радиальные машины KBB — номенклатура износа отличается от осевых семейств
Kompressorenbau Bannewitz (KBB) из Баннвица, Германия, разрабатывает газотурбинные нагнетатели более 70 лет и выпускает их как с радиальной, так и с осевой турбиной для среднеоборотных и высокооборотных дизельных, газовых и двухтопливных двигателей на судах, локомотивах и электростанциях. На этой странице рассмотрены радиальные машины — ST27-EP, её предшественник HPR и более старые радиальные типы; запросы по осевой M40 и двухступенчатой системе K2B рассматриваются по тому же порядку RFQ. На этапе запроса различие важно по механическим, а не коммерческим причинам: конструкция радиальной машины определяет, какие детали являются расходными, какие — с ограниченным ресурсом, а какие вообще нельзя заменить отдельно.
Цельное рабочее колесо турбины
Выхлопной газ входит в колесо радиально по периферии через газоподводящий корпус и сопловой аппарат, разворачивается и выходит осевым потоком через эксдюсер в центре колеса. Колесо отлито из никелевого сплава как единая деталь, соединённая с валом, поэтому погнутая или эрозированная лопатка — это не заказ отдельной лопатки, а перевод запроса на уровень узла вала или картриджа.
Радиальное рабочее колесо компрессора
Рабочее колесо компрессора сидит на валу с гайкой и зажимной втулкой. Ограничен ли его ресурс в моточасах, определяет документация KBB по обслуживанию конкретного типа и спецификации, поэтому берите этот предел из судового руководства, а не предполагайте его. Повреждения от посторонних предметов, затянутых через изношенный фильтр-глушитель, и усталостные трещины по расточке или тыльной стороне — обычные причины преждевременного снятия колеса.
Подшипники скольжения и упорный подшипник
Радиальные подшипники скольжения работают в корпусе подшипников на моторном масле двигателя, а осевой упорный подшипник воспринимает перепад давления вдоль ротора. Рост зазоров обычно проявляется усилением вибрации и шума, ростом расхода масла, а после того как положение ротора смещается настолько, что начинается задевание, — падением давления наддувочного воздуха. Прилагайте к RFQ замеры осевого и радиального зазора ротора.
Уплотнительные втулки с обеих сторон
Уплотнительные втулки отделяют масляную полость от газовой и воздушной сторон. При износе масло проникает в сторону корпуса компрессора или в выхлоп — замасленный наддувочный воздух, отложения в охладителе или дымящий газоотвод — симптомы, о которых механик сообщает ещё до составления списка деталей. Если после охладителя собирается не масло, а вода, расчёт конденсата наддувочного воздуха оценит её количество по наружному воздуху, давлению наддува и температуре за охладителем.
Корпуса, сопловые аппараты и защитные кольца
Газоподводящий корпус несёт сопловой аппарат турбины, который задаёт геометрию потока на входе в колесо, а отдельное защитное кольцо предохраняет сам корпус. Термоциклирование на тяжёлом топливе вызывает коробление и растрескивание этих деталей, а отложения на сопловом аппарате уменьшают эффективную площадь турбины, что поднимает частоту вращения турбокомпрессора и давление наддува и сдвигает температуры выхлопных газов по цилиндрам.
Фильтр-глушитель и маслоснабжение
Элемент фильтра-глушителя — самая простая в замене деталь машины и та, которую чаще всего меняют с опозданием; забитый мат поднимает температуру выхлопных газов по всем цилиндрам. Штуцеры маслоподвода, дроссельные шайбы и сетчатые фильтры стоит включать в тот же RFQ, потому что ресурс подшипников напрямую зависит от состояния масла.
Обозначения KBB на судовых шильдиках
Машины KBB попадают на судно через производителя двигателя, поэтому агрегат на борту может быть каталогизирован как под собственным обозначением производителя двигателя, так и под обозначением KBB. Оба полезны в RFQ; ни одно из них не заменяет данные шильдика.
Серия ST — основное радиальное семейство
Машины серии ST, включая текущие модели ST27 и ST27-EP, — основное радиальное семейство KBB на среднеоборотных вспомогательных установках и главных двигателях. Типовые позиции — картриджи, узлы вала, подшипники скольжения, уплотнительные втулки, сопловые аппараты и элементы фильтра-глушителя.
HPR — предшественник, который всё ещё в программе
Обозначения HPR — это буквы семейства плюс номер типоразмера, например HPR5000. KBB по-прежнему предлагает серию HPR и представляет ST27-EP как её преемника, с присоединительными размерами под замену HPR один к одному, поэтому на двигателе, поставленном с HPR, сегодня может стоять ST27-EP. Обозначения ST могут дополнительно нести суффикс варианта исполнения, например -EP. В любом случае именно номер спецификации на шильдике, а не само обозначение, определяет конкретное исполнение.
LPR, HSR и другие старые типоразмеры
Более старые радиальные машины, например типов LPR и HSR, по-прежнему встречаются на давно эксплуатируемых среднеоборотных установках. Таким запросам обычно требуется больше подтверждающих данных, чем для актуальных типоразмеров, — фотографии шильдика, фотография компонента и тип двигателя, потому что печатная документация по запчастям на борту часто остаётся единственным источником.
Запросы на картридж в сборе
KBB определяет картридж как корпус подшипников, ротор и все детали масляной полости, включая подшипники; сопловой аппарат турбины и диффузор компрессора обычно в него не входят, но могут быть добавлены. Расширенный картридж дополнительно несёт полный узел компрессорной или турбинной стороны. Укажите в RFQ, планирует ли судно обмен картриджа или ремонт на уровне отдельных компонентов и какой уровень сборки имеется в виду, — каждый вариант даёт свой список позиций.
Варианты соплового аппарата и диффузора
Сопловые аппараты турбины и диффузоры компрессорной части существуют в нескольких вариантах на один типоразмер, и различает их именно номер спецификации. Деталь, которая физически подходит по креплению, всё равно может сместить согласование параметров двигателя, поэтому ссылку на согласование из технического дела стоит указывать в RFQ рядом с обозначением.
Установка на вспомогательных и главных двигателях
Один и тот же типоразмер ведёт себя по-разному на генераторном агрегате постоянной частоты вращения и на пропульсивном двигателе с переменной нагрузкой. Сообщите режим работы, применяемое топливо и наработку с последнего ремонта — от этого зависит, какие изнашиваемые детали имеет смысл рассматривать вместе.
Что снимается с машины KBB при ревизии
Перечислено в порядке разборки машины: сначала вращающийся узел, затем подшипниковые и уплотнительные детали, которые снимаются вместе с ним, затем корпуса и элементы воздухозабора, которые имеет смысл трогать только пока агрегат уже открыт.
- Картридж в сборе, сбалансированный и рассматриваемый как единый узел
- Рабочее колесо турбины, соединённое с валом в сборе ротора
- Рабочее колесо компрессора с гайкой вала и зажимной втулкой
- Радиальные подшипники скольжения, работающие на моторном масле двигателя
- Осевой упорный подшипник и упорное кольцо радиального ротора
- Комплект уплотнительных втулок со стороны газа и со стороны воздуха
- Сопловые аппараты турбины, без покрытия или с покрытием для работы на тяжёлом топливе
- Защитные кольца, предохраняющие газовый корпус за рабочим колесом
- Газоподводящий и газоотводящий корпуса радиального потока
- Корпус компрессора с диффузором и вставкой компрессорной части
- Корпус подшипников с фланцем маслоподвода и дроссельной шайбой
- Мат фильтра-глушителя и вставка глушителя на воздухозаборе
- Сопловой аппарат турбины и диффузор компрессора, заказываемые вместе с обменным картриджем, в который они обычно не входят
- Комплект прокладок для ревизии в объёме картриджа KBB
- Крепёжные шпильки, гайки и стопорные пластины на фланце двигателя
Судовой турбокомпрессор — общая компоновка
На момент публикации лицензированное фото оборудования KBB было недоступно, поэтому этот технический референс показывает общую компоновку, типичную для этого класса оборудования.
Иллюстративный технический референс, не фотография оборудования KBB и не установленный объект Vessel Core — лицензированное фото оборудования этого производителя было недоступно. Vessel Core не имеет дилерского, дистрибьюторского или партнёрского соглашения с KBB; компания работает как независимый поставщик запчастей.
Что прочитать на шильдике перед тем, как составлять запрос
Большинство задержек по запросам KBB связаны с обозначением без номера спецификации или с серийным номером без указания двигателя. Обычно идентификацию решают пять пунктов данных.
Тип, спецификация и серийный номер с шильдика
Исполнение определяют три поля: тип — например, обозначение HPR или ST27, — номер спецификации и заводской серийный номер. Одни только буквы семейства охватывают несколько физически разных машин, и именно номер спецификации фиксирует сопловой аппарат, диффузор и исполнение компрессорной части.
Что прислать, если шильдик не читается
Если шильдик закрашен или разъеден коррозией, для начала рассмотрения принимаются фотографии маркировки на корпусе подшипников и на газовом корпусе вместе с тем, как агрегат обозначен в документации производителя двигателя.
Производитель и тип двигателя
Агрегаты KBB поставляются производителям двигателей, и сама KBB называет Hyundai HiMSEN, Wärtsilä, Yanmar и MaK среди двигателей, на которых обычно стоят её серии HPR, ST27 и K2B. Тип двигателя и собственное обозначение турбокомпрессора у производителя двигателя часто позволяют определить деталь, которую одно только обозначение KBB не раскрывает.
Данные согласования
Обозначения соплового аппарата и компрессорной части из технического дела. Если двигатель прошёл повторное согласование после переоборудования или смены топлива, сообщите об этом — исходный список запчастей может уже не соответствовать агрегату на борту.
Наработка и дата последнего ремонта
Наработка с момента последней замены картриджа определяет, имеет ли смысл заказывать одну подшипниковую втулку или стоит рассмотреть в этом же запросе весь вращающийся узел. Приложите и последний отчёт о техническом обслуживании: KBB сама запрашивает его вместе с типом, спецификацией и серийным номером, прежде чем выдать техническую документацию по агрегату.
Фотографии повреждённой детали
Фотография повреждённого рабочего колеса, втулки или соплового аппарата часто определяет деталь надёжнее, чем частично считанный номер со стёртой таблички. Прикладывайте её сразу к RFQ, а не присылайте только после первого ответа.
Где на самом деле застревают запросы по KBB
По агрегату KBB сложный вопрос — редко «у какого поставщика», а почти всегда «на каком уровне сборки». Изношенная уплотнительная втулка и треснувший сопловой аппарат доходят до нас как одна и та же жалоба из машинного отделения, и разделяет их только результат вскрытия. И вариант с картриджем, и вариант с отдельными компонентами прорабатываются на основе одного и того же комплекта данных, поэтому старший механик может представить оба варианта суперинтенданту одним сообщением, не дожидаясь повторного рассмотрения.
Что должно быть в отчёте о вскрытии
Замеры осевого и радиального зазора ротора, состояние обоих рабочих колёс и наличие трещин на газовом корпусе в посадочном месте соплового аппарата. Эти три наблюдения разделяют ремонт по втулкам и уплотнениям и полную замену вращающегося узла.
Почему вращающийся узел остаётся на OEM-поставке
Всё, что вращается на ходу, — рабочее колесо, узел вала, картридж в сборе — балансируется как единая сборка и сопровождается документацией, которая идёт вместе с ним; именно поэтому OEM-поставка выдерживает проверку на работах под наблюдением класса. Маты глушителя, О-кольца, шпильки и стопорные пластины такой документации не имеют и обычно рассматриваются как проверенная альтернатива. Сопловые аппараты занимают промежуточное положение, и решение по ним принимается от случая к случаю, потому что неподходящий сопловой аппарат незаметно меняет площадь турбины.
Идентификация без номера детали
Тип, номер спецификации, серийный номер и описание компонента — этого достаточно, чтобы открыть рассмотрение. Подробнее о подготовке RFQ, если ссылки из книги запчастей нет или шильдик не читается.
Упаковка картриджа и возврат снятого узла
Картридж в сборе перемещается как единая сбалансированная упакованная сборка, а отдельная подшипниковая втулка — нет, поэтому передача планируется по каждой позиции отдельно, а не по запросу в целом. Сообщите, остаётся ли машина на двигателе, пока ротор находится в пути, и нужно ли верфи забрать снятый картридж. Размеры тары, документация, которая должна сопровождать вращающуюся сборку, и обратная логистика для снятого узла согласуются до выставления коммерческого предложения.
Шильдик решает то, чего не решает заказ-наряд
Две машины могут совпадать по буквам семейства и типоразмеру и всё равно требовать разных рабочих колёс, потому что изменение отражено в номере спецификации — а у семейства ST ещё и в суффиксе варианта исполнения. Считывайте оба значения с шильдика, а не с заказа на поставку, который обычно отстаёт на поколение. Если шильдика больше нет, следующий по надёжности ключ — собственное обозначение турбокомпрессора у производителя двигателя.
Фильтр и элементы маслосистемы рассматриваются вместе с ротором
Подшипниковая втулка, заказанная отдельно, если при этом не трогать мат глушителя и дроссельную шайбу маслоподвода, обеспечивает судну повторный отказ к следующему освидетельствованию. Изнашиваемые детали воздухозабора и маслоснабжения добавляются в то же рассмотрение, что и вращающийся узел, поэтому механик получает один список вместо трёх отдельных запросов, растянутых на год.
Вопросы, которые механики задают при вскрытии KBB
Что даёт документация по балансировке вращающегося узла KBB на освидетельствовании класса?
Рабочее колесо, узел вала или полный картридж балансируются как единая сборка, и именно документ, идентифицирующий эту сборку, инспектор класса ищет после замены или ремонта ротора. Просите, чтобы документ отправлялся вместе с деталью, а не следом за ней. Если его нет, верфи обычно приходится заново балансировать и документировать ротор перед вводом машины в эксплуатацию — это и есть практическая причина, по которой вращающийся узел чаще идёт через OEM-поставку, а маты, уплотнения и крепёж — нет.
На судне есть только номер детали от производителя двигателя, а не обозначение KBB. Этого достаточно, чтобы начать?
Да, этого достаточно, чтобы открыть рассмотрение. Машины KBB поставляются в составе комплекта от производителя двигателя и обычно каталогизированы под его номерами, поэтому у старшего механика часто вообще нет документации KBB на борту. Пришлите номер от производителя двигателя вместе с типом двигателя и фотографией шильдика турбокомпрессора; тип, номер спецификации и заводской серийный номер позволят свести запрос к конкретному компоненту.
Двигатель прошёл повторное согласование параметров после смены топлива. Действителен ли старый список запчастей?
Часто нет. Повторное согласование меняет сопловой аппарат турбины и иногда исполнение компрессорной части, а обозначение типа на шильдике при этом не меняется. Укажите в RFQ, что агрегат прошёл повторное согласование, назовите дату или период ремонта на верфи, и пришлите актуальные данные согласования из технического дела. Работа по списку запчастей, составленному до переоборудования, — самая частая причина, по которой на вид правильная деталь оказывается не той.
Осевая серия M и двухступенчатые агрегаты K2B от KBB тоже рассматриваются по тому же порядку RFQ?
Да. KBB выпускает турбокомпрессоры и с радиальной, и с осевой турбиной, а двухступенчатая серия K2B стоит рядом с ними в модельном ряду. На этой странице описаны радиальные семейства, потому что их номенклатура износа и состав ремонтного комплекта отличаются позиция за позицией от осевой машины. Необходимые для идентификации данные в любом случае одни и те же: тип, номер спецификации и заводской серийный номер с шильдика, а также производитель и тип двигателя.
Связан ли Vessel Core с KBB?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с KBB, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Как на этой странице используется название KBB
Машины KBB почти никогда не попадают на борт с собственной документацией KBB — они приходят в составе поставки производителя двигателя, каталогизированные под его номерами деталей, поэтому на странице названы оба. Названия производителей помогают идентифицировать оборудование и подготовить RFQ; Kompressorenbau Bannewitz упоминается только как производитель оборудования, которое может потребоваться идентифицировать покупателю, и у Vessel Core нет соглашений ни с ним, ни с производителями двигателей, устанавливающими его машины. Тот же подход изложен в указателе производителей по всему сайту.
Присылайте фотографию шильдика вместе с запросом.
Запросы по KBB, которые требуют меньше всего уточняющих вопросов, приходят с тремя вложениями — фотографией шильдика, фотографией изношенного компонента и страницей из книги запчастей, если она ещё есть на борту. Добавьте тип двигателя, фактический режим работы агрегата и наработку с последней замены картриджа. В ответ вы получите сравнение варианта с картриджем и варианта с отдельными компонентами, а не одну строку позиции.
