Запчасти ВРШ и подруливающих
устройств Kamome
Винты регулируемого шага и подруливающие устройства Kamome Propeller из Иокогамы подбираем по обозначению типа на табличке или чертеже — CPC, CPR, TCB, TFA, — чтобы лопасти, детали ступицы, уплотнения и гидравлика шага шли в запрос под нужное исполнение.
Винты и подруливающие устройства Kamome в запросах из машинного отделения
Kamome Propeller Co., Ltd. ведёт историю от литейного завода Itazawa, открытого в Токио в 1924 году для изготовления гребных винтов. Нынешнее название компания получила в 1963 году, тогда же был построен завод в районе Тоцука, Иокогама, где она работает и сейчас. В истории Kamome отмечены ВРШ CPH с ручным гидравлическим управлением (1961), пятитысячный ВРШ (2012) и четырёхтысячное подруливающее устройство (2014). Винты Kamome устанавливают на торговые и рыболовные суда, паромы и научно-исследовательские суда, а в программу изготовителя входят также подруливающие устройства, руль с закрылком K-7 и система GATE RUDDER. У винта обозначение говорит, какая стоит ступица, у подруливающего устройства — меняется ли шаг вообще.
CPC-AF · CPR-AV · CPR-AH · CPC-AR
ВРШ Kamome для малых и средних судов. Ступица разъёмная — из носовой и кормовой частей, лопасти зажаты между ними, и изготовитель отмечает, что такую конструкцию легко разбирать и собирать при переборке. CPR-AV и CPR-AH — исполнения со встроенным несоосным редуктором, CPC-AR — с соосным.
CPC-BF · CPR-BV · CPR-BH · CPC-BR
Серия для средних и крупных судов: цельная ступица, каждая лопасть устанавливается отдельно. Сервисная служба Kamome указывает, что на ВРШ может заменить одну лопасть, поэтому повреждённая лопасть — самостоятельный запрос, а не повод запрашивать цену на весь винт. Исполнения с редуктором — по той же схеме: CPR-BV и CPR-BH несоосные, CPC-BR соосное.
Feathering Propellers
ВРШ, у которого шаг можно вывести в положение, где лопасть стоит почти параллельно потоку, и неработающий винт почти не создаёт сопротивления. Как область применения Kamome называет парусные суда и двусторонние паромы. Если флюгирование упомянуто в документации винта, укажите это в запросе.
TCB-35 — TCB-270
Тоннельное подруливающее устройство с винтом регулируемого шага, выпускается с 2004 года: направление упора меняется только шагом, без реверсивного механизма, а привод возможен от двигателя, электромотора или гидромотора. На разрезе в каталоге названы детали, с которыми имеет дело покупатель: лопасть, ступица винта, поршень, направляющий блок, маслораспределитель, цилиндр, компактное уплотнение, упорный сферический роликоподшипник, корпус редуктора, вал винта и приводной вал.
TFA-06 — TFA-110
Подруливающее устройство с винтом фиксированного шага и простой конструкцией; Kamome пишет, что регулярной замены требует только уплотнение вращающейся части. Привод — от двигателя, электромотора или гидромотора. Механизма изменения шага нет, поэтому запросы сводятся к этому уплотнению, зубчатой паре, подшипникам и приводу.
CPH · CPA · CPE · CPCM · TC
В истории компании значатся ВРШ CPH с ручным и CPA с силовым гидравлическим приводом (1961), CPE с электрическим дистанционным управлением (1964), подруливающее устройство TC с ВРШ (1974) и малый ВРШ CPCM (1979). В нынешних таблицах изготовителя этих названий нет, поэтому табличку с ними опознают по заводскому номеру и странице каталога деталей из судовой инструкции.
PRO-CON CX-300 · MACS-KM · KTC100
PRO-CON CX-300 дистанционно управляет шагом винта и частотой вращения главного двигателя через регулятор; MACS-KM сводит ВРШ, носовое подруливающее устройство и руль повышенной эффективности на один джойстик и поворотный задатчик; KTC100 — система управления, которая входит в стандартную поставку TCB: пуск и управление ведутся с одного пульта. Детали управления подбирают по названию системы, а не по винту.
Где ВРШ и подруливающее устройство Kamome начинают требовать запчасти
Большинство запросов по Kamome сводится к маслу и к уплотнениям, которые не пускают в него забортную воду. Сначала определяют систему — ВРШ на валопроводе, подруливающее устройство или управление ими, — и только потом составляют перечень.
Вода в масле ступицы
Забортная вода, попавшая в ступицу через изношенные уплотнения лопастей, или масло, уходящее наружу тем же путём, — типичная жалоба на ВРШ, и первым её обычно показывает анализ масла. У A-type лопасти зажаты между носовой и кормовой частями разъёмной ступицы, у B-type каждая лопасть ставится на цельную ступицу отдельно, поэтому сначала указывают тип ступицы, затем уплотнения лопастей по номерам позиций; замену уплотнений обычно планируют на докование.
Шаг не успевает за рукояткой
В таблицах ВРШ Kamome в разделе «Particular of Mover» указаны основной и резервный насосы, охладитель и дополнительный бак — это гидроагрегат, подающий масло на изменение шага. Вялое или неравномерное изменение шага, перегрев масла или частое включение резервного насоса указывают сначала на износ насоса, загрязнённый охладитель или грязное масло, а уже потом на ступицу. Укажите, какой насос работал, и приложите последний анализ масла.
Шаг и обороты двигателя расходятся
На судах с PRO-CON CX-300 шаг и частота вращения главного двигателя задаются вместе через регулятор, а среди режимов управления Kamome — Automatic Load Control, Automatic Speed Control и Program Control. Колебания нагрузки, шаг, который останавливается не там, где задан, или аварийные сигналы на пульте — сначала вопрос управления или обратной связи, а не ступицы, и такие позиции подбирают по названию системы на пульте.
Уплотнение вращающейся части
TCB сконструирован так, чтобы уплотнение можно было осмотреть без разборки вала, а для TFA именно уплотнение вращающейся части изготовитель называет деталью регулярной замены. Вода в масле корпуса редуктора, масляная плёнка в тоннеле или уровень в гравитационном баке, который не держится, — обычные признаки. Каталог TCB предписывает редукторное масло и для смазки, и для гидравлики; последний анализ масла прикладывают к запросу на уплотнение.
Шум и вибрация из тоннеля
В тоннельной трубе TCB размещены корпус редуктора, вал винта и приводной вал, а упор винта воспринимает упорный сферический роликоподшипник. Растущий шум, вибрация на привычной нагрузке или металл в масле указывают на зубчатую пару или на этот подшипник. Сообщите тип привода — двигатель, электромотор или гидромотор — и пришлите табличку самого приводного агрегата.
Погнутые, треснувшие лопасти и лопасти с эрозией
Сервисная служба Kamome указывает, что на ВРШ может заменить одну лопасть, а её инженеры правят погибы и заваривают дефекты на винтах фиксированного шага. Поэтому запрос на лопасть начинается с заводского номера винта, позиции лопасти и фотографий повреждения, а не с целого винта. Лопасти и ступицы ВРШ Kamome обрабатывает на многокоординатном станке с ЧПУ собственной разработки.
Детали Kamome, которые встречаются в запросах
Сгруппировано по системам: у ВРШ на валопроводе и у подруливающего устройства одного завода нет общего перечня деталей, и в каждой строке стоит указать агрегат.
- Лопасти ВРШ для ступиц A-type и B-type — поштучно, где это допускает ступица
- Уплотнения лопастей и комплекты уплотнительных колец ступицы
- Внутренние детали ступицы — по номерам позиций каталога деталей для конкретной ступицы
- Детали маслораспределительного устройства и уплотнения в месте ввода масла в вал
- Агрегат изменения шага: элементы основного и резервного насосов, муфты, охладитель, арматура бака, фильтроэлементы
- Обратная связь по шагу и элементы управления для PRO-CON CX-300, MACS-KM и KTC100
- Подшипники и уплотнения встроенного редуктора исполнений CPR, CPC-AR и CPC-BR
- Детали TCB: лопасть, ступица винта, поршень, направляющий блок, цилиндр, маслораспределитель
- Компактные уплотнения и комплекты уплотнений вала для TCB и TFA
- Упорные сферические роликоподшипники, подшипники и зубчатые пары корпуса редуктора
- Гравитационный бак и гидроагрегат установок TCB
- Валопровод Kamome: промежуточные валы и дейдвудные подшипники
Табличка и инструкция Kamome
Что означают числа в обозначении, Kamome не публикует, поэтому обозначение присылают целиком, без расшифровки. С этими данными запрос по винту или подруливающему устройству можно оценивать:
- Какой агрегат: ВРШ на валопроводе, носовое или кормовое подруливающее устройство, винт фиксированного шага или руль
- Обозначение типа точно как написано, например CPC-120BF, CPR-AV, TCB-90 или TFA-35
- Заводской номер и год постройки
- Тип ступицы — разъёмная A-type или цельная B-type — и есть ли флюгирование
- Редуктор: встроенный (CPR, CPC-AR, CPC-BR) или отдельный, со своей табличкой
- Система управления по надписи на пульте: PRO-CON CX-300, PRO-CON21, MACS-KM, MACS, KTC100 или другой изготовитель
- Для подруливающего устройства: привод от двигателя, электромотора или гидромотора и табличка приводного агрегата
- Страница каталога деталей и номер позиции из инструкции или номер чертежа
- Фото таблички и снятой детали рядом с ней
- Последний анализ масла ступицы или редуктора, порт или окно докования
Для этого оборудования пригодятся: расшифровка обозначения смазки — для редукторного и гидравлического масла, код чистоты масла — для отчёта об анализе масла и сборка рукава — для гидравлических рукавов. Если судно идёт медленнее, чем подсказывают шаг и частота вращения вала, расчёт скольжения винта даст кажущееся скольжение по скорости по лагу или GPS.
Как отрабатывается запрос по Kamome
Сначала каждую строку привязывают к агрегату и заводскому номеру, затем по каждой позиции выбирают маршрут — по ссылке изготовителя или через проверенный аналог.
Лопасти и детали ступицы — по данным изготовителя
Лопасти и ступицы ВРШ Kamome обрабатывает сама, поэтому их рассматривают по маршруту изготовителя и по заводскому номеру винта. Аналог по фотографии геометрию лопасти не восстановит, а лопасть без заводского номера — это догадка.
Стандартные позиции — через проверенный аналог
За номером детали Kamome могут стоять стандартные уплотнительные кольца, подшипники качения, фильтроэлементы и отдельные элементы уплотнений. Если судовладелец допускает аналоги, их подбирают, когда размеры или маркировка подшипника подтверждены по снятой детали.
Две гидросистемы — два перечня
Агрегат изменения шага главного ВРШ и гидроагрегат с гравитационным баком подруливающего устройства TCB — разные системы с разными каталогами деталей, даже если стоят в одном машинном отделении. Строки держат раздельно, чтобы элемент насоса или фильтр подбирался к своему агрегату.
Объём докования — одним списком
Замена уплотнений лопастей ВРШ означает вскрытие ступицы, а это обычно ждёт постановки в док. Уплотнения лопастей, кольца ступицы, уплотнения маслораспределителя и детали уплотнения вала рассматривают одним объёмом, чтобы ступицу не закрыли без одного кольца.
Старые таблички и японские инструкции
Таблички с названиями CPH, CPA, CPE, CPCM или TC не совпадают с нынешними таблицами изготовителя. Заводской номер и страница каталога деталей из судовой инструкции здесь важнее обозначения; если инструкция на японском, присылайте страницы как есть — номера позиций и обозначения читаются одинаково.
Запчасти ВРШ и подруливающих устройств Kamome — вопросы из машинного отделения
Какие линейки винтов и подруливающих устройств Kamome можно рассмотреть на этапе запроса?
ВРШ на валопроводе серии A-type (CPC-AF и исполнения с редуктором CPR-AV, CPR-AH, CPC-AR) и серии B-type (CPC-BF и CPR-BV, CPR-BH, CPC-BR), флюгерные винты, а также подруливающие устройства TCB-type и TFA-type. Таблички с названиями из истории Kamome — CPH, CPA, CPE, CPCM или TC — рассматривают по заводскому номеру и инструкции. Пришлите обозначение точно как написано и заводской номер.
Как отличить ступицу A-type от B-type?
Ступица A-type разъёмная — из носовой и кормовой частей, лопасти зажаты между ними; у B-type цельная ступица, к которой каждая лопасть крепится отдельно. Таблицы Kamome относят каждое обозначение к своей серии: CPC-53AF указан в таблице A-type, CPC-120BF — в таблице B-type, так что обозначения и заводского номера с таблички или из инструкции достаточно, чтобы определить ступицу без вскрытия.
Можно ли поставить одну лопасть ВРШ вместо целого винта?
Kamome указывает, что на своих ВРШ может заменить одну лопасть. Для запроса на одну лопасть нужны заводской номер винта, обозначение, позиция лопасти и фото повреждения; такой запрос рассматривают по маршруту изготовителя, потому что лопасти ВРШ Kamome обрабатывает сама.
Что указать в запросе на уплотнение подруливающего устройства?
Обозначение TCB или TFA, заводской номер, тип привода, фото узла уплотнения и таблички, последний анализ масла редуктора. Укажите, находили ли воду в масле, падает ли уровень в гравитационном баке и осматривали агрегат на плаву или в доке.
Детали системы управления подбирают вместе с винтом?
Нет — по системе управления. У PRO-CON CX-300 (шаг и регулятор главного двигателя), джойстиковой системы MACS-KM и пульта подруливающего устройства KTC100 свои таблички, а на старых судах может стоять PRO-CON21 или MACS. Пришлите название системы и фото таблички пульта.
Связан ли Vessel Core с Kamome?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Kamome, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Начните с таблички винта или подруливающего устройства.
Пришлите обозначение типа как написано (например, CPC-120BF или TCB-90), заводской номер, какой это агрегат, и порт или окно докования. Каждую строку сначала привязывают к типу ступицы и к гидросистеме, к которой она относится, и только потом закрепляют номер детали.
