Запчасти винторулевых колонок
и подруливающих устройств Schottel
RudderPropeller SRP, EcoPeller SRE, TwinPropeller STP, TransverseThruster STT, PumpJet SPJ, ControllablePropeller SCP и RimThruster SRT: уплотнения, передачи и управление — по табличке и заводскому номеру агрегата
Винт, который рулит, и семейства вокруг него
SCHOTTEL GmbH основал в 1921 году Йозеф Беккер в Шпае на Рейне; группа SCHOTTEL называет себя независимым семейным предприятием, у которого есть также производство в Дёрте и Висмаре. Историю винторулевой колонки Schottel отсчитывает с 1950 года: в агрегате Беккера движитель и рулевое устройство были объединены, и судно управляется поворотом самого винта, а не пером руля. В 2004 году Беккер посмертно получил за это изобретение премию Elmer A. Sperry Award. Всё перечисленное ниже заказывают по буквам семейства и обозначению типа с таблички, а семейство определяет, к какому редуктору, уплотнению и приводу разворота относится деталь.
SRP RudderPropeller
Полноповоротный агрегат, с которым, по словам самого Schottel, руль становится лишним: чтобы перейти с «полного вперёд» на «полный назад», винт достаточно развернуть в обратную сторону. Стандартные типы — от SRP 100 до SRP 800. Отдельные исполнения — выдвижная SRP-R, SRP-U для тяжёлых условий, которую можно монтировать под водой на буровых судах и похожих судах офшорного флота, и SRP-D для особо требовательных режимов динамического позиционирования.
SRP-R · SRP-RT
Выдвижное исполнение RudderPropeller со всеми преимуществами стандартной серии SRP; его можно использовать и как резервный движитель, чтобы дойти до порта. По данным Schottel, исполнение RT в убранном положении работает как туннельное подруливающее устройство, поэтому на некоторых судах то, что экипаж называет носовым подруливающим, на деле выдвижная винторулевая колонка. Какой чертёж нужен, решает табличка, а не работа, которую выполняет агрегат.
SRE EcoPeller
Schottel называет EcoPeller первой азимутальной колонкой, последовательно спроектированной под электропривод. Её выпускают со встроенным приводом LE-Drive и с винтом фиксированного или регулируемого шага; у исполнения с ВРШ есть режим полного флюгирования. Передача HTG и система уплотнений LeaCon предлагаются как опции.
STP TwinPropeller
Два гребных винта, вращающихся в одну сторону, на одном подводном узле делят между собой нагрузку; Schottel предлагает такую схему для судов с ограниченным местом под установку, осадкой или зазором под винт. Опции — уплотнения LeaCon и встроенные муфты DuroVario, поэтому строки по уплотнениям и муфтам зависят от того, что заказали вместе с колонкой.
STT TransverseThruster
Вспомогательные движители, построенные на тех же конструктивных принципах, что и RudderPropeller. Винт фиксированного шага есть во всём ряду, регулируемого — в части типоразмеров. Агрегат может стоять в шахте, что упрощает доступ при обслуживании, или в шахте на упругой подвеске ради меньшего шума, работать на биоразлагаемых смазочных материалах или с LeaCon; ещё одна опция — передача HTG.
SPJ PumpJet
Азимутальный водомёт для мелководья, установленный полностью заподлицо с корпусом за входной решёткой, без выступающих частей привода. Он работает как главный или вспомогательный движитель либо как резервный, на котором судно может дойти до порта. Разработку водомёта Schottel начал в 1972 году по предложению речника; LeaCon и HTG предлагаются как опции.
SCP ControllablePropeller
Винты на линии вала, у которых шаг лопастей меняют для маневрирования и под меняющиеся условия работы; режим полного флюгирования предлагается как опция, есть исполнение ступицы под пять лопастей. По запросу в поставку входят также гидросистема, дистанционное управление, дейдвудное устройство с уплотнениями, редукторы, валогенераторы, валовые тормоза и насадки. Пропульсивные установки с ВРШ Schottel строит в Висмаре, где в 1999 году компания приобрела WPM Wismarer Propeller- und Maschinenbau.
SRT RimThruster
Исключение в программе: электрический движитель без редуктора и вала. Статор электродвигателя находится во внешней части туннеля, лопасти закреплены на внутренней стороне ротора, а ротор вращается в подшипниках скольжения на водяной смазке, без масла. Поэтому в запросе по SRT нет позиций по редукторному маслу.
Уплотнения, редукторное масло, привод разворота и подводная часть
У колонки по одну сторону уплотнений забортная вода, по другую — редукторное масло. Большинство запросов по Schottel начинается на этой границе, в зубчатой передаче за ней или в системе, которая разворачивает агрегат.
Со стороны воды и со стороны редуктора
Уплотнение гребного вала не пускает забортную воду в масло, а масло — за борт. Вода в пробе масла указывает на сторону забортной воды, масляные следы за бортом — на сторону редуктора. На агрегате с LeaCon отдельные уплотнения с каждой стороны сбрасывают протечки в камеру LeaCon, вакуумная система отсасывает их в компактную цистерну в машинном отделении, а система учитывает собранное количество. Эти записи — свидетельство состояния уплотнений, и им место в запросе.
Конические шестерни и их подшипники
Мощность доходит до винта через конические шестерни и их подшипники, поэтому вода или металл в масле редко бывают вопросом одних уплотнений. Собственная система мониторинга состояния Schottel ProCMS анализирует вместе виброускорение и виброскорость, температуру подшипников и масла и насыщение масла водой. На части агрегатов стоит собственная передача Schottel HTG (High Torque Gear), которой изготовитель приписывает более долгий срок службы редуктора; укажите, есть ли она.
Привод, который разворачивает колонку
Привод разворота поворачивает подводный узел, а за ним стоит система управления движением. Система PropControl передаёт команды экипажа на движитель и управляет также вспомогательными агрегатами, муфтами, редукторами и двигателями, а джойстик MasterStick управляет несколькими движителями одновременно. Schottel пишет, что сам разрабатывает и изготавливает все элементы этой системы — от датчиков и исполнительных механизмов до пульта, поэтому позиции по управлению считаются по пульту и его собственной маркировке, а не по типу колонки.
Ниже ватерлинии
Насадки (SDV45 VarioDuct или SDC40 CruiseDuct, если установлены), противокоррозионная защита ProAnode, у которой протекторы перенесены с наружной поверхности на наружное сечение насадки, лопасти и входная решётка PumpJet — всё это читают по чертежу и по фотографиям, сделанным в доке.
Что заказывают по агрегатам Schottel
Список идёт от уплотнения наружу. За строкой с уплотнением, подшипником или конической парой должны стоять тип и заводской номер агрегата: одно семейство охватывает много типоразмеров.
- Комплекты уплотнений гребного вала — со стороны забортной воды и со стороны редуктора
- Уплотнения камеры LeaCon и детали цистерны протечек, если LeaCon установлен
- Подшипники и уплотнения верхнего редуктора — на агрегатах, где он есть
- Подшипники подводного редуктора и конические пары — по заводскому номеру
- Подшипники и уплотнения вертикального вала
- Узлы привода разворота и датчики обратной связи по углу разворота
- Детали муфт, включая встроенные муфты DuroVario, где они установлены
- Уплотнения ступицы, детали механизма изменения шага и гидравлики на агрегатах с ВРШ
- Фильтроэлементы редукторного масла и датчики температуры масла
- Протекторы и детали ProAnode на подводном узле и насадке
- Детали входной решётки PumpJet
- Элементы пультов PropControl и MasterStick, рукоятки управления и индикаторы
- Комплекты прокладок и уплотнительных колец на переборку — по типу и заводскому номеру
Какое семейство, какой тип, какая компоновка
Запчасти колонок и подруливающих устройств заказывают по семейству, типу и заводскому номеру, а не по каталожному номеру, а в помещении подруливающего устройства чёткую фотографию сделать непросто. Что ещё приложить, перечислено в руководстве по подготовке данных для RFQ.
- Семейство и тип точно как выбиты (SRP, SRE, STP, STT, SPJ, SCP или SRT и обозначение типа), с буквами исполнения R, RT, U или D, если они есть
- Заводской номер агрегата с таблички
- Старое четырёхзначное обозначение, если на табличке стоит оно, — как выбито, без пересчёта
- Компоновка привода по документам: Z, ZY (SYDRIVE), L или LE; компактный ли это модуль CL или CZ; стоит ли электродвигатель прямо на агрегате
- Винт фиксированного или регулируемого шага и тип насадки, если она есть
- Установлен ли LeaCon: видимый признак — отдельная цистерна протечек агрегата в машинном отделении
- Что приводит агрегат — двигатель через муфту или электродвигатель — и тип муфты, если она есть
- Система управления и маркировка пульта (PropControl, MasterStick) — для позиций по управлению
- Последний анализ редукторного масла, прежде всего содержание воды, и марка масла
- Наработка с последней переборки, классификационное общество и дата следующего докования, а также фотографии таблички, верхней части агрегата и снятой детали
Для этого оборудования пригодятся: расшифровка обозначения смазки — для редукторного и гидравлического масла, код чистоты масла — для отчёта об анализе масла и сборка рукава — для гидравлических рукавов.
Коническая пара и фильтроэлемент рассматриваются по-разному
Запросы по узлам Schottel приходят смешанными, и рассмотрение следует за тем, чего касается каждая строка.
Передачи, ступицы и LeaCon: сначала OEM-поставка
Конические пары, подшипники редукторов, вскрываемые на переборке под надзором класса, внутренние детали ступицы ВРШ, узлы LeaCon и всё, что инспектор видит на доковании, по умолчанию рассматриваются как OEM-поставка со сверкой по типу и заводскому номеру. Если истории обслуживания не хватает, чтобы подтвердить соответствие, в ответе назван чертёж, по которому сверялась деталь, а не догадка.
Возраст агрегата — не повод уходить от изготовителя
В обзоре послепродажного обслуживания Schottel прямо упоминает изготовление запчастей для очень старых движителей, а его сервис вводит движители в эксплуатацию на судах, которые возвращаются в строй. Поэтому старую табличку сначала сверяют с данными изготовителя — под тем именем, которое на ней стоит.
Фильтры, кольца, протекторы: можно рассмотреть альтернативу
Фильтроэлементы редукторного масла, уплотнительные кольца, стандартные подшипники качения с маркировкой собственного изготовителя, протекторы и рукава — обычные строки поставки с измеримой геометрией и заявленным материалом. По ним можно рассмотреть проверенную альтернативу, если это допускают требования покупателя к одобрению; размеры и документы по материалу проверяются на этапе RFQ.
Привод разворота и управление — посередине
Узлы привода разворота, датчики и элементы пультов находятся посередине: вариант зависит от того, несёт ли деталь обозначение Schottel или собственное обозначение субпоставщика, и от того, будет ли агрегат после работ предъявляться классу. Каждая строка смешанного запроса отмечается отдельно.
Одно докование — одна ведомость
В рекомендациях Schottel по планово-предупредительному обслуживанию сказано, что суда под надзором классификационного общества обслуживаются через регулярные интервалы, узлы с особо высокой механической нагрузкой заменяют, а анализ масла и мониторинг состояния позволяют найти повреждённые детали ещё до докования. Запрос, пришедший вместе с датой докования, читается как одна ведомость на переборку; пришедший после вскрытия агрегата обычно превращается в две.
Запчасти ВРК и подруливающих устройств Schottel — частые вопросы
Какие агрегаты Schottel можно рассмотреть на этапе RFQ?
Винторулевую колонку RudderPropeller (SRP) в стандартном, выдвижном (SRP-R, SRP-RT), монтируемом под водой (SRP-U) исполнении и в исполнении для динамического позиционирования (SRP-D), а также EcoPeller (SRE), TwinPropeller (STP), туннельное подруливающее устройство TransverseThruster (STT), водомёт PumpJet (SPJ), винт регулируемого шага ControllablePropeller (SCP) и RimThruster (SRT), плюс позиции по системам управления PropControl и MasterStick. Пришлите буквы семейства и тип как выбиты, заводской номер, компоновку привода и тип винта — фиксированного или регулируемого шага.
На табличке SRP 1515, а в нынешних материалах Schottel такого названия нет. Можно ли по ней сделать предложение?
На собственных страницах Schottel сказано, что SRP 460 раньше назывался SRP 1515, а первый SRP 460 относят к 1999 году; в другой статье Schottel переименованный тип назван SRP 460 / SRP 490. Пришлите обозначение точно как выбито вместе с заводским номером. Запрос читается по старому и новому названиям, а не так, что одно молча исправляют на другое; другие старые обозначения разбираются так же — по заводскому номеру.
Как понять, стоит ли на агрегате LeaCon, и меняет ли это заказ уплотнений?
В LeaCon стоят отдельные уплотнения со стороны забортной воды и со стороны редуктора, а между ними — промежуточная камера. Вакуумная система отсасывает протечки в компактную цистерну в машинном отделении, а система учитывает собранное количество и постоянно контролирует состояние уплотнений. Если у агрегата есть такая цистерна, LeaCon установлен, и комплект уплотнений заказывают под эту схему. Укажите это в запросе и приложите записи по цистерне.
В пробе редукторного масла нашли воду. Что должно быть в запросе?
Сам анализ масла, тип и заводской номер, установлен ли LeaCon, наработка с последней переборки и дата следующего докования. Вода в масле прежде всего указывает на уплотнение со стороны забортной воды, а мониторинг ProCMS у Schottel отслеживает насыщение масла водой наряду с температурой подшипников и масла. С этими данными комплект уплотнений, подшипники редуктора, которые вскрываются при переборке, и фильтроэлементы можно рассмотреть одной ведомостью, а не в два круга.
Есть ли общие запчасти у туннельного подруливающего устройства и винторулевой колонки на одном судне?
Schottel строит STT на тех же конструктивных принципах, что и SRP, но это другой агрегат в туннеле, и детали считаются отдельно по типу и заводскому номеру. Обратите внимание на SRP-RT: по данным изготовителя, в убранном положении она работает как туннельное подруливающее устройство, так что на некоторых судах «носовое подруливающее» на деле выдвижная винторулевая колонка. Решает табличка.
Связан ли Vessel Core с Schottel?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Schottel, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Пришлите табличку, анализ масла и дату докования.
Укажите семейство и тип как выбиты (SRP, SRE, STP, STT, SPJ, SCP или SRT), заводской номер и компоновку привода и приложите фотографии таблички и агрегата в его помещении. Как идёт рассмотрение дальше, описано на странице как мы работаем.
