Запчасти гребных винтов
и подруливающих устройств Nakashima
Винты фиксированного шага, ВРШ MODEL XL и MODEL XS, туннельные подруливающие устройства NT-F и NT-C и обтекатели ступицы. Запрос разбирается по чертежу винта, клеймам на ступице и табличке устройства, а не по одному названию изготовителя.
Оборудование Nakashima на коммерческих судах
Nakashima Propeller Co., Ltd. из Окаямы (Япония) ведёт историю от литейной мастерской медных сплавов, открытой в 1926 году. Сегодня компания выпускает главные гребные винты, винты регулируемого шага, туннельные подруливающие устройства и устройства, улучшающие поток в корме; крупные винты изготавливают на заводе Тамасима, есть и заводы во Вьетнаме. Винты фиксированного шага проектируются и изготавливаются под каждое судно, поэтому ниже оборудование с модельным обозначением отделено от оборудования, которое определяется по чертежу.
ВФШ · бесшпоночная посадка · большая саблевидность
Главные винты, изготовленные единой деталью для того судна, под которое их рассчитали, — от танкеров и контейнеровозов до пассажирских судов. Бесшпоночные винты Nakashima освоила в 1971 году, винт с большой саблевидностью — в 1981-м; в современных проектах применяются загнутая законцовка (tip rake) и винт NHV (Non-Hub Vortex) с лопастями минимальной площади. Запросы касаются нового винта по исходному чертежу, ремонта погнутых или изъеденных кавитацией лопастей, гайки винта и обтекателя ступицы.
MODEL XL
Модель ВРШ для крупных судов. Гидроцилиндр расположен в ступице винта за бортом и перекладывает лопасти напрямую, а пропорциональные клапаны позволяют тонко корректировать шаг, в том числе в режиме автоматического регулирования нагрузки (ALC). Гидравлика сдвоенная: основные и аварийные клапаны управления, отдельные насосы основного и вспомогательного масла управления шагом. В запросе нужно указать, к какому контуру относится деталь.
MODEL XS
Модель ВРШ для средних и малых судов. Цилиндр изменения шага находится в промежуточном валу внутри корпуса; масло от насоса гидроагрегата через электромагнитный клапан поступает в маслораспределительную коробку (OD box), затем через гидрозамок в цилиндр, а поршень поворачивает лопасти через штангу и ползун. Ступица заполнена консистентной смазкой, а не маслом, и это стоит указывать в любом запросе на уплотнения ступицы.
MODEL NT-F · типы TFN
Туннельные подруливающие устройства с винтом фиксированного шага, обозначения от NT-F005 до NT-F130; в том же ряду изготовитель перечисляет типы от TFN-15S до TFN-75S. Подруливающие устройства Nakashima выпускает с 1976 года. Агрегат можно вынуть из корпуса для переборки на берегу, а уплотнение его гребного вала того же типа, что изготовитель ставит дейдвудным уплотнением главного винта.
MODEL NT-C · TC-70N
Подруливающие устройства с винтом регулируемого шага, от NT-C010 до NT-C130, а также тип TC-70N. Чистоту масла поддерживает высокоэффективный фильтр в гравитационной масляной цистерне, а пульт дистанционного управления на ходовом мостике имеет сенсорный дисплей. Для судов вроде научно-исследовательских Nakashima предлагает малошумные лопасти, для судов с большим изменением осадки — специальные уплотнения вала; если установлено что-то из этого, укажите в запросе.
ECO-Cap · JET-CAP · Monster Package
Обтекатели ступицы, разрушающие ступичный вихрь. У ECO-Cap тонкие лопатки из армированного пластика (FRP) на корпусе из медного сплава; у JET-CAP рёбра из стеклопластика (GFRP) крепятся болтами к бронзовому обтекателю, навинченному на гайку вала, и повреждённое ребро меняется отдельно. Monster Package объединяет и другие устройства такого рода, в том числе бульб на руле Ultimate Rudder Bulb и насадку Neighbor Duct; их геометрию Nakashima отрабатывает вместе с Becker Marine Systems — с 2021 года компанией группы.
Shaft Horsepower Meter · NASCA
Измеритель мощности на валу (Shaft Horsepower Meter) разработан компанией группы Shoyo Engineering: измерительное кольцо на промежуточном валу, блок электромагнитной индукции и блок обработки и индикации; дополнительно ставится измеритель упора на валу. Система NASCA (Nakashima Ship Cruise Assist System) строит на нём контроль скорости, мощности на валу и расхода топлива. В запросе называйте узел, а не только систему.
STEER-JET · CFRP Propeller · Tandem CRP
Разработки, которые изготовитель предлагает в основном для японских каботажных судов: водомётное подруливающее устройство STEER-JET с забором воды через днище (SJ-010), винт из углепластика CFRP Propeller — по словам Nakashima, первый в мире винт из углепластика для коммерческих судов общего назначения — и система Tandem CRP, где азимутальная колонка за ВРШ работает с ним как пара винтов противоположного вращения. Если такое устройство установлено, отправная точка — модель и серийный номер с самого агрегата.
С чем винт или подруливающее устройство Nakashima приходит в запрос
Перечень сервисных работ Nakashima читается как журнал повреждений: погнутые кромки, кавитация, старение поверхности, изношенные уплотнения подруливающих устройств. За каждым пунктом стоит свой набор деталей.
Погнутые кромки и ударные повреждения
Контакт со льдом, плавающими предметами или причалом оставляет загнутые входящие кромки и местные трещины. В перечне ремонтных работ изготовителя — правка, наплавка повреждённых участков, вварка вставок и сварочный ремонт. Вслед за ремонтом обычно приходит запрос на гайку винта, её стопорение и обтекатель ступицы — всё, что вскрывается вместе с винтом.
Кавитационная эрозия
Типичный признак — кавитационные раковины у законцовки или у корня лопасти. Загнутая законцовка Nakashima рассчитана на подавление кавитации на конце лопасти, а изъеденные участки ремонтные цеха изготовителя восстанавливают наплавкой. Если эрозия возвращается после каждого ремонта, вопрос уже к конструкции винта, а не к ремонту; изготовитель также заменяет винты новыми, рассчитанными под фактический режим эксплуатации судна. Если судно на тех же оборотах и шаге идёт медленнее, расчёт скольжения винта определит кажущееся скольжение по скорости по лагу или GPS.
Шероховатость и старение
Шероховатая или обросшая лопасть отнимает топливо задолго до того, как появятся повреждения. Полировка, очистка и подрезка кромок — собственные средства изготовителя для восстановления утраченного с годами КПД, а измеритель мощности на валу позволяет потерю измерить, а не угадывать.
Уплотнения, кольца и подшипники
Системы уплотнений и уплотнительные кольца подруливающих устройств — резиновые детали с ограниченным сроком службы, подшипники вращающихся частей тоже изнашиваются. Nakashima предупреждает, что устройство, выведенное из строя плохим обслуживанием, может обернуться для судовладельца расходами на буксиры и работы. Комплекты уплотнений, колец и подшипники лучше запрашивать вместе, по модели и серийному номеру устройства.
Шаг «гуляет» или запаздывает
Если шаг ползёт, «гуляет» или отвечает с запаздыванием, причина в гидравлической цепи: электромагнитные клапаны и гидрозамки, пропорциональные клапаны у MODEL XL, маслораспределительная коробка у MODEL XS, фильтры и насосы. Модель подсказывает, где стоит цилиндр — в ступице или в промежуточном валу, — а значит, с какого конца валопровода идут детали.
Детали винтов, ВРШ и подруливающих устройств по запросу
Запрос может касаться одного ребра обтекателя или целого винта. Список сгруппирован по агрегатам: у ВФШ, ВРШ и туннельного подруливающего устройства общий изготовитель, но очень мало общих деталей.
- Новые гребные винты фиксированного шага по исходному чертежу
- Гайки гребного винта, стопорные детали и обтекатели ступицы
- Рёбра, корпуса и болты обтекателей ECO-Cap и JET-CAP
- Уплотнения ступицы ВРШ и уплотнительные кольца фланцев лопастей
- Штанга и ползун механизма изменения шага MODEL XS
- Уплотнения и подшипниковые детали маслораспределительной коробки MODEL XS
- Насосы гидроагрегата, электромагнитные клапаны и гидрозамки
- Пропорциональные и аварийные клапаны управления MODEL XL
- Уплотнения вала, кольца и подшипники туннельных подруливающих устройств
- Фильтрующие элементы гравитационной цистерны устройств NT-C
- Детали пульта дистанционного управления и дисплея подруливающего устройства
- Измерительное кольцо и датчики измерителя мощности на валу
Как идентифицировать винт или подруливающее устройство Nakashima
У винта фиксированного шага нет модельной таблички: он сделан для одного судна, и роль шильдика играют чертёж и клейма на ступице. У ВРШ, подруливающих устройств и систем контроля модель есть. Сам изготовитель просит прикладывать к сервисному запросу описание повреждения и данные о недавней эксплуатации — те же сведения решают и разбор запроса на детали. Что фотографировать, описано в руководстве по данным для запроса.
- Какой агрегат: главный ВФШ, ВРШ, туннельное подруливающее устройство, обтекатель ступицы или система контроля валопровода
- Номер чертежа винта, верфь и строительный номер судна, для которого он сделан
- Фотографии всех клейм и надписей на ступице, снятые прямо, включая клеймо классификационного общества
- Знак изготовителя на отливке, если он виден; товарными знаками Nakashima были три круга Mitsuwa, орёл и, с 1985 года, знак N
- Посадка винта на вал: бесшпоночная или на шпонке
- Модель ВРШ — MODEL XL или MODEL XS — и табличка гидроагрегата
- Модель подруливающего устройства как на табличке (NT-F, NT-C, типы TFN или TC), серийный номер, шаг фиксированный или регулируемый
- Тип обтекателя: стандартный, ECO-Cap или JET-CAP, и какое ребро повреждено
- Сертификат класса на винт или подруливающее устройство, если изделие поднадзорно классификационному обществу
- Описание повреждения и данные о недавней эксплуатации, с фотографиями лопасти или уплотнения
Выбор варианта поставки для оборудования Nakashima
Гребной винт меньше любой другой детали на судне допускает замену аналогом: его рассчитывали под один корпус и один двигатель. Разбор начинается с чертежа и идёт от него.
Сначала чертёж, потом обозначение
Для винта фиксированного шага номер чертежа и есть номер детали. Без него новый винт или отремонтированную лопасть не с чем сверить, поэтому чертёж, клейма на ступице и сертификат класса уточняются до того, как обсуждается вариант поставки.
Работы изготовителя — через изготовителя
Правка, подрезка кромок, динамическая балансировка и обслуживание ВРШ и подруливающих устройств — работа цеха и сервисных инженеров: у Nakashima каждый ремонтный цех оснащён балансировочными станками, а к ВРШ и подруливающим устройствам выезжают профильные специалисты. Если запрос по сути о ремонте, мы так и говорим, а не подбираем детали вокруг него.
Равноценный источник там, где это допустимо
Комплекты уплотнений, кольца, подшипники, фильтрующие элементы и гидроклапаны — стандартные комплектующие внутри агрегата изготовителя. Их можно рассмотреть по варианту равноценного источника, с учётом перечня одобренных поставщиков судовладельца и требований класса, — по модели и серийному номеру устройства, а не по одному имени изготовителя.
Две модели — два конца валопровода
У MODEL XL цилиндр изменения шага стоит в ступице за бортом, у MODEL XS — в промежуточном валу внутри корпуса, рядом с маслораспределительной коробкой. Список по ВРШ читается сначала по модели: одно и то же слово «цилиндр» указывает на детали в разных местах.
Старые постройки
В истории Nakashima значится техническое сотрудничество 1972 года с английской Stone Manganese Marine по ВРШ и бортовым подруливающим устройствам, а в таблице туннельных подруливающих устройств изготовитель оговаривает, что часть моделей может быть традиционного исполнения. Для старого агрегата год постройки и серийный номер весят больше текущего каталога.
Запчасти Nakashima Propeller — вопросы суперинтендантов
Какое оборудование Nakashima можно рассмотреть на этапе запроса?
Гребные винты фиксированного шага, ВРШ MODEL XL и MODEL XS, туннельные подруливающие устройства NT-F и NT-C вместе с типами TFN и TC, обтекатели ступицы ECO-Cap и JET-CAP, измеритель мощности на валу. Пришлите номер чертежа или модель как на табличке, с фотографиями клейм на ступице или таблички агрегата.
На винте нет таблички. Как его идентифицировать?
Nakashima изготавливает винты фиксированного шага под заказ для каждого судна, поэтому каталожной модели у них нет. Винт определяют номер чертежа, верфь и строительный номер, клейма на ступице и сертификат класса. Если чертёж утерян, лучшее, что можно прислать, — чёткие фотографии всех клейм на ступице, снятые прямо.
Чем MODEL XL отличается от MODEL XS для запроса на детали?
Местом, где перекладываются лопасти. У MODEL XL для крупных судов гидроцилиндр стоит в ступице за бортом, а гидравлика сдвоена — с основными и аварийными клапанами управления. У MODEL XS для средних и малых судов цилиндр находится в промежуточном валу внутри корпуса и питается через маслораспределительную коробку, а ступица заполнена консистентной смазкой. Назовите модель до перечня уплотнений и клапанов.
Какие детали туннельного подруливающего устройства включать в запрос на обслуживание?
Nakashima называет системы уплотнений, уплотнительные кольца и подшипники вращающихся частей деталями с ограниченным сроком службы. В запрос на обслуживание их обычно включают вместе с уплотнением гребного вала, а для NT-C — с фильтрующим элементом гравитационной цистерны. Укажите модель как на табличке, например NT-C040 или NT-F020, и серийный номер.
Можно ли заменить отдельное ребро ECO-Cap или JET-CAP?
У JET-CAP — да: рёбра из стеклопластика крепятся болтами к бронзовому обтекателю, и изготовитель прямо указывает, что повреждённое ребро меняется отдельно. У ECO-Cap тонкие лопатки из армированного пластика стоят на корпусе из медного сплава. В обоих случаях укажите тип обтекателя, номер чертежа винта и какое ребро или лопатка повреждены.
Связан ли Vessel Core с Nakashima Propeller?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Nakashima Propeller, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Пришлите номер чертежа или табличку устройства
Приложите номер чертежа винта или модель как на табличке, фотографии клейм на ступице и короткое описание повреждения. Разбор запроса начинается с этих данных. Отправить запрос.
