Запасные части для
двигателей Akasaka
Малооборотные четырёхтактные главные двигатели Akasaka Diesels · A28 – A45 · AX и AT · K, E, AH и U · двухтактные UEC лицензионной постройки
Двигатели Akasaka, к которым может относиться запрос
Akasaka Diesels Limited — независимый японский производитель судовых главных двигателей, акции которого обращаются на Токийской бирже; два завода компании, Тоёда и Накаминато, находятся в Яидзу, префектура Сидзуока. Дело началось в 1910 году с ремонта калоризаторных двигателей в Яидзу, первый дизель построен в 1933-м, а в 1934-м компания учреждена как Akasaka Iron Works — по-японски она называется так до сих пор. Под одним именем идут две линейки, и обе строятся в Яидзу: собственные четырёхтактные двигатели, которые компания разрабатывает сама с 1933 года, и двухтактные двигатели UE по лицензии, полученной в 1960 году от Mitsubishi Heavy Industries, а теперь — от Japan Engine Corporation (J-ENG). В 2013 году суммарный выпуск перевалил за 10 000 двигателей. Сам производитель указывает для типов A, AX и AT сухогрузы и танкеры, для типов K, E и AH — рыболовные суда, для типа U — паромы и суда государственных служб, а для двухтактных UE — сухогрузы и химовозы.
A28, A31, A34, A37, A38, A41 и A45
Длинноходовая тронковая линейка, за которой стоит большинство запросов по Akasaka: от младших типоразмеров A до A45, как правило рядная шестёрка, работа на тяжёлом топливе. Номер типоразмера растёт вместе с диаметром цилиндра, а расчётная частота вращения при этом падает. Практический смысл — в мощности: более поздние AT33 и AT33L производитель перечисляет как отдельные модели одного типоразмера с разной мощностью и частотой вращения, и так же два двигателя могут иметь одно обозначение типоразмера A и разную мощность, поэтому цифра на шильдике значит не меньше, чем типоразмер.
AX33B и типоразмеры AT
AX выпущен в 2002 году как более компактная, лёгкая и экономичная альтернатива типу A той же мощности. Тип AT построен на конструкции A и AX, к которой добавлены цикл Миллера и цилиндровая смазка с электронным управлением; производитель перечисляет его как две модели, AT33 и AT33L, с разной номинальной мощностью и частотой вращения. Если цилиндровая смазка настраивается по удельному расходу, расчёт расхода цилиндрового масла даст г/(кВт·ч) по расходу масла, мощности и часам или литры в сутки для выбранного расхода. Оба — двигатели сухогрузов и танкеров, и у обоих есть буква исполнения, которая должна попасть в запрос.
K, E, AH и U
Рыболовная сторона каталога, с которой компания начинала. Типы K и E — двигатели рыболовных и учебных рыбопромысловых судов, рассчитанные на работу через редуктор; тип AH, четырёхклапанный, строится для океанских кошельковых сейнеров и быстроходных рыболовных судов; тип U, тоже четырёхклапанный, рассчитан на установки от одного двигателя на один вал до двухвальных и многомашинных редукторных и идёт на паромы и суда государственных служб. Другое назначение — другая картина износа: запрос с этой стороны каталога редко читается как запрос по типу A.
UEC LSII, LSE, LSH и LSJ
Двухтактные двигатели Mitsubishi UE Akasaka строит по лицензии, полученной в 1960 году; сегодня конструкция принадлежит J-ENG. Поколения в её перечне идут от UEC-LSII, созданного на опыте длинноходовых LA и LS, через LSE, который продаётся с 2006 года и проверен также в исполнении с электронным управлением, к LSH и LSJ; в 2014 году компания построила UEC45LSE-Eco-B2. В марте 2026 года J-ENG продлила лицензию и добавила в неё аммиачную серию LSJA. Поэтому на шильдике двигателя со старого судна может стоять более раннее поколение, чем в нынешнем перечне.
Группы узлов, по которым готовится предложение на Akasaka
Предложение по четырёхтактному Akasaka строится по движению, по крышкам цилиндров и клапанному приводу, по топливной аппаратуре, по стороне пуска и управления и по насосам и охладителям вокруг него; двухтактный UEC добавляет группы выпускного клапана и крейцкопфа. При такой группировке список, где сходятся плановое вскрытие и внеплановый отказ на том же двигателе, остаётся читаемым.
- Цилиндровые втулки, уплотнительные кольца втулок и антиполировочные кольца в верхней части втулки
- Поршни, головки и тронки поршней, поршневые пальцы и втулки пальцев
- Комплекты поршневых колец — предлагаются на цилиндр
- Крышки цилиндров — в сборе или комплектами для восстановления
- Впускные, выпускные и пусковые клапаны — шпиндели, сёдла и направляющие втулки, а на четырёхклапанных типах AH и U — корпуса выпускных клапанов
- Вкладыши шатунных и рамовых подшипников с указанием ремонтного размера
- Секции распредвала, кулачки, роликовые толкатели, штанги и коромысла
- Топливные насосы высокого давления, плунжерные пары, нагнетательные клапаны и трубки высокого давления
- Форсунки и распылители
- Пусковые клапаны, воздухораспределитель и его элементы управления
- Элементы регулятора и привода, датчики частоты вращения
- Элементы цилиндровых лубрикаторов и маслоподводящие штуцеры, механические или с электронным управлением
- Навесные масляные и водяные насосы
- Масляные, воздушные и водяные охладители, терморегулирующие клапаны и фильтроэлементы
- Прокладки, кольца круглого сечения, уплотнительные кольца и комплекты уплотнений
- Комплекты для верхнего и полного вскрытия под наработку; на двигателях UEC — шпиндели и сёдла выпускных клапанов, крейцкопфные и мотылёвые подшипники и крышки цилиндров, рассматриваемые по маршруту UE
Малооборотный четырёхтактный двигатель — общее устройство
Лицензированной фотографии оборудования Akasaka на момент публикации не было, поэтому эта техническая справка показывает общее устройство, характерное для данного класса оборудования.
Иллюстративная техническая справка, а не фотография оборудования Akasaka и не объект Vessel Core — лицензированного снимка оборудования этого производителя не было. У Vessel Core нет дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Akasaka Diesels Limited; компания работает как независимый поставщик запасных частей.
Данные шильдика, по которым позицию Akasaka можно оценить
Типоразмер A держится в каталоге десятилетиями, и один и тот же типоразмер поставлялся с разной мощностью, поэтому заводской номер и мощность на шильдике значат при рассмотрении больше, чем буквы типа сами по себе.
- Тип двигателя точно как на шильдике, вместе с буквой исполнения — AT33L, а не AT33; UEC45LSE-Eco-B2, а не UEC45
- Заводской номер двигателя и год выпуска с шильдика
- Номинальная мощность и частота вращения с шильдика, в кВт или л. с. и об/мин — один типоразмер выходил с завода с разной мощностью
- К какой линейке относится двигатель: собственный четырёхтактный или лицензионный двухтактный UEC — это определяет каталог
- Марка и обозначение турбокомпрессора с его собственного шильдика, если позиция относится к нему
- Тип регулятора и системы дистанционного управления, если позиция относится к управлению частотой вращения
- Экологическое исполнение — Tier II или Tier III, и установлены ли SCR или EGR низкого давления
- Система цилиндровой смазки — механический лубрикатор или электронно-управляемая, если позиция относится к смазке
- Страница и номер позиции каталога деталей, если они есть, — как отправная точка, а не как вывод
- Наработка с последнего верхнего или полного вскрытия, фотографии шильдика и узла на месте
Для этого оборудования пригодятся: пересчёт Pt100 и цвета термопар — для датчиков температуры, подбор манометра — для манометров двигателя и подбор уплотнительного кольца — для отдельных колец. Для двигателя на тяжёлом топливе расчёт CCAI покажет воспламеняемость топлива по плотности и вязкости из бункерной накладной. Для главного двигателя расчёт адмиралтейского коэффициента определит мощность для новой скорости или водоизмещения по закону куба. Если измеряют раскепы, расчёт раскепов коленчатого вала даст вертикальный и горизонтальный раскеп по каждому цилиндру и график по всему валу.
Как обрабатывается запрос по двигателю Akasaka.
Позиция Akasaka разбирается от шильдика наружу: сначала тип с суффиксом и заводской номер, затем — к какой из двух линеек он относится, затем мощность и наработка. Старый номер детали, если он есть, считается подсказкой, а не ответом.
Два каталога под одним именем производителя
Собственные четырёхтактники Akasaka и двухтактники UEC, которые она строит по лицензии, — разные комплекты чертежей с разными маршрутами. Позицию относят к нужному из них до того, как её оценивают: выпускной клапан UEC не ищется по каталогу типа A, а втулку AX не подбирают по перечню деталей UE.
Какие позиции Akasaka выдерживают проверенную альтернативу
Вкладыши, комплекты колец, шпиндели и сёдла клапанов, комплекты уплотнений и фильтроэлементы — позиции, по которым проверенную альтернативу обычно стоит рассмотреть по цене и срокам. Цилиндровые втулки, крышки цилиндров, топливная аппаратура и всё, что идёт в ремонт под надзором классификационного общества, как правило, остаются в рамках OEM-поставки, а на стороне UEC этот маршрут проходит через держателя конструкции UE. Там, где маршруты по позиции не равноценны, разница называется прямо, а не сглаживается.
Стоянка каботажного судна читается первой
Тоннаж каботажного и ближнего плавания — там, где стоит большинство шильдиков Akasaka, и его стоянки в порту измеряются часами. Позиции по остановленному главному двигателю отделяются от планового списка вскрытия, чтобы срочное не ждало, пока оценивается полный ремонтный комплект.
Перечисленные типоразмеры — это контекст запроса
Типы Akasaka и поколения UEC на этой странице описывают оборудование, к которому может относиться запрос. Они не означают наличия на складе, взаимозаменяемости между типоразмерами или исполнениями и какого-либо статуса у производителя.
Передача сверяется с заходом в порт
Втулка или крышка цилиндра — сначала вес и упаковка, и только потом каталожная позиция. Габариты, масса и возможность принять поставку у причала сверяются с заходом и ETA, прежде чем записывается точка передачи. Дата не считается окончательной, пока она не указана в коммерческом предложении.
Контрагент зарегистрирован в ЕС
Ремонтный комплект для главного двигателя — тот заказ, по которому отдел закупок обычно хочет проверить контрагента до его размещения. Эстонский регистрационный код 17028043 и НДС EE102773714 — открытые записи, а страница проверки компании содержит документы, которые обычно запрашивают при аккредитации.
Что спрашивают перед отправкой списка по Akasaka
Что строит Akasaka Diesels и где стоят её двигатели?
Akasaka Diesels Limited — независимый японский производитель судовых главных двигателей; заводы компании находятся в Яидзу, префектура Сидзуока. Дело началось в 1910 году с ремонта двигателей рыболовных судов, первый дизель построен в 1933 году, компания учреждена в 1934-м. Под этим именем идут две линейки, и обе строятся на двух заводах в Яидзу: собственные четырёхтактные двигатели — малооборотные типы A, AX и AT, а также типы K, E, AH и U для рыболовных судов, паромов и судов государственных служб — и двухтактные двигатели UE по лицензии сначала Mitsubishi Heavy Industries, теперь Japan Engine Corporation. В 2013 году суммарный выпуск превысил 10 000 двигателей. Для типов A, AX и AT производитель указывает сухогрузы и танкеры, для двухтактных UE — сухогрузы и химовозы.
Как читается обозначение вида A45S или AX33B?
Буквы — семейство, число — диаметр цилиндра в сантиметрах: точную цифру берите с шильдика, а не из названия; буква в конце — исполнение данного типоразмера. Тип A выпускался в нескольких типоразмерах и, как правило, как рядная шестёрка. Лицензионные двухтактники читаются иначе: в 6UEC45LSE первая цифра — число цилиндров, 45 — диаметр цилиндра в сантиметрах, LSE — поколение; остальные поколения — LSII, LSH и LSJ. Переписывайте обозначение вместе с суффиксом, а не одни буквы семейства.
Чем отличаются линейки Akasaka друг от друга?
Тип A — длинноходовая малооборотная линейка; тип AX, выпущенный в 2002 году, — более компактная и лёгкая альтернатива той же мощности, а тип AT построен на обоих с циклом Миллера. Типы K, E, AH и U — рыболовная и паромная сторона каталога: K и E — для рыболовных и учебных рыбопромысловых судов, AH — для океанских кошельковых сейнеров, U — для паромов и судов государственных служб. Двухтактные UEC — вообще отдельный мир, с поколениями LSII, LSE, LSH и LSJ. Один типоразмер может выпускаться с разной мощностью — производитель перечисляет AT33 и AT33L как отдельные модели, — поэтому для подбора детали значение имеет то, что написано на шильдике перед вами, а не семейство, к которому относится двигатель.
Что ещё нужно в запросе по Akasaka, кроме типа двигателя?
Чаще всего пропускают три вещи. Первое — заводской номер и мощность с шильдика: типоразмер A держится в каталоге десятилетиями, и один и тот же типоразмер выходил с завода с разной мощностью. Второе — к какой линейке относится двигатель, потому что собственные четырёхтактники Akasaka и двухтактники UEC, которые она строит по лицензии, — это разные комплекты чертежей с разными маршрутами поставки. Третье — турбокомпрессор: это отдельная марка со своим шильдиком, и сопловой аппарат или подшипник для него нельзя оценить по шильдику двигателя. Наработка с последнего вскрытия и фотографии шильдика и узла дополняют картину.
Связан ли Vessel Core с Akasaka Diesels?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Akasaka Diesels, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Почему на этой странице упоминается производитель
Названия производителей помогают идентифицировать оборудование и подготовить RFQ. Они не означают наличия дилерского, дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения между Vessel Core и упомянутыми производителями — такого соглашения нет. Akasaka Diesels Limited, Japan Engine Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, а также обозначения A, AX и UEC упоминаются исключительно для того, чтобы покупатель мог описать двигатель на судне и нужный узел.
Сначала шильдик, потом список.
Укажите тип двигателя вместе с буквой исполнения, заводской номер и мощность с шильдика, собственный это четырёхтактник или лицензионный UEC, и нужные узлы: втулку, поршень и кольца, крышку цилиндра и клапаны, вкладыши с ремонтным размером, топливную аппаратуру, пусковой воздух или уплотнения, — а также порт и ETA. Если позиция относится к турбокомпрессору, пришлите и его шильдик. Тип, заводской номер и мощность подтверждаются вам до оценки, поэтому позиция, написанная как «поршневое кольцо», не вернётся предложением на одно кольцо, когда двигателю нужен комплект на цилиндр.
