Торцевые уплотнения
EagleBurgmann
MG1 · MG12 и MG13 · M7N · H7N и H12N · HJ92N и HJ977GN
Семейства EagleBurgmann, на которые можно ссылаться в заявке
EagleBurgmann — производитель уплотнений, с которым суперинтендант может встретиться на одном судне дважды, на разных его концах. Судостроительные страницы EagleBurgmann перечисляют компоненты, одобренные рядом классификационных органов, для задач от топливной системы и пожарной до осушительных и балластных насосов и дейдвудных уплотнений; M7N назван в этом судовом перечне прямо. Так что шильдик в машинном отделении и шильдик в туннеле гребного вала — две несвязанные заявки.
MG1, MG12 и MG13 — одно уплотнение, три хвостовика
Это не три уплотнения. Так завод описывает их преемников: eMG12 — это eMG1 с удлинённым хвостовиком сильфона, выводящим монтажную длину l1k по EN 12756 в сочетании с седлом G6 или G60, eMG13 — то же с ещё более длинным хвостовиком под длину l1N, и каждый указан как на 100 % совместимый с MG того же номера. Строка MG1 там, где камере нужен MG13, — это верное уплотнение неверной длины, и в коробке оно выглядит правильным.
eMG1, eMG и eRMG1
EagleBurgmann заявляет, что eMG1 полностью совместим с MG1 и заменяет его один к одному, и логика хвостовика сохраняется: eMG12 под l1k, eMG13 под l1N, eMG с укороченным хвостовиком под самую короткую длину lS. У eRMG1 особая поверхность сильфона со стороны вала, для насосов горячей воды.
M7N и M7F, и ветка M74
Неразгруженное одинарное уплотнение для гладкого вала на заводской пружине Super-Sinus, не зависящее от направления вращения, по каталогу предназначенное для смазочных масел и сред с малым содержанием твёрдых частиц. У M7F добавлен нагнетательный винт, и этот винт делает исполнение зависимым от направления вращения. M74 переходит на многопружинное исполнение, M7S2 передаёт момент шпонкой, у M78N вторичный элемент из фторопласта.
Два разгруженных уплотнения с разным поведением
Оба разгруженные одинарные, оба для ступенчатого вала, оба по каталогу предназначены для горячей воды — и на этом сходство заканчивается. H7N работает на пружине Super-Sinus или на многопружинном наборе и от направления вращения не зависит; H12N передаёт момент через коническую пружину, и завод помечает его зависимым от направления. На насосе, работающем в обе стороны, это и решает выбор.
HJ92N и HJ977GN — длина одна, пара трения разная
Разгруженное одинарное уплотнение по EN 12756 для гладкого вала без уступа, вращающаяся пружина закрыта от перекачиваемой среды; завод указывает его для загрязнённых, абразивных и содержащих твёрдые частицы сред. HJ977GN — то же уплотнение той же монтажной длины с парой трения карбид кремния по карбиду кремния. HJ927GN и HJ97GN5 меняют длину.
Другой конец судна
Дейдвудные уплотнения EagleBurgmann с водяной смазкой значились в каталоге завода как тип 4600 и, для замкнутых систем, тип 4604; в текущем судовом каталоге значится тип 4610 — разгруженное одинарное уплотнение в полукартриджном исполнении со смазкой забортной водой в открытой системе, без выброса масла и смазки в окружающую среду, со стояночным уплотнением (shutdown seal) или без него. Тип берите из документации самого уплотнения — с заявкой по насосу у этой заявки нет ни одного общего поля.
Тип задаёт конструкцию. Он не задаёт установку.
EN 12756 назван собственными словами стандарта: основные размеры, обозначение и коды материалов. Он фиксирует, как уплотнение описывают и куда оно должно встать, и ничего не говорит о насосе. В этом разрыве и теряются заявки по уплотнениям.
Читайте обозначение как ряд полей, а не как имя: тип, затем размер вала, затем форма седла — в этих семействах встречаются G6, G60, G9, G16 и G46 — и затем код материалов из нескольких букв на кольцо трения, седло, вторичное уплотнение и металлические детали. Четыре поля из этих пяти двигаются при неподвижном типе, поэтому два насоса на одной палубе могут нести шильдик M7N и требовать разных уплотнений. A — углеграфит с пропиткой сурьмой, B — со смоляной пропиткой, группа Q — карбид кремния. Буквы к тому же позиционные: в позиции седла у EagleBurgmann V означает оксид алюминия, а в позиции вторичного уплотнения того же кода V означает фторкаучук.
Приставка тоже работу не сделает, и именно это подводит тех, кто выучил одно семейство. По четырём типам выше заводские данные дают неразгруженное уплотнение для гладкого вала, два разгруженных для ступенчатого и одно разгруженное для гладкого вала без уступа — причём из разгруженной пары одно допускает любое направление вращения, а другое нет. Ни разгрузка, ни наличие уступа на валу, ни допустимость реверса из чтения M, H или HJ не следуют.
Что реально заказывают по типовому обозначению
Перечень идёт в порядке сборки узла: сначала пара трения, затем то, что её держит и нагружает, затем вторичные уплотнения, затем детали насоса, от которых зависит срок нового уплотнения.
- Вращающиеся кольца трения в тех марках углеграфита и карбида кремния, которые несёт тип
- Неподвижные сёдла по форме исполнения: форма, а не размер задаёт монтажную длину
- Пары трения комплектом, потому что новое кольцо по изношенному седлу прирабатывается к старому профилю
- Эластомерные сильфоны семейств MG и eMG, несущие привод и вторичное уплотнение в одной детали
- О-кольца вторичного уплотнения и фторопластовые вторичные элементы исполнений с буквой T
- Пружины: Super-Sinus, конические и многопружинные наборы, капсулированные узлы семейств HJ
- Поводковые кольца, шпонки и установочные винты, различающиеся на исполнениях S2
- Нагнетательные винты исполнений F, привязанные к направлению вращения
- Детали охлаждения седла и подвода затворной среды, где они предусмотрены
- Уплотнение в сборе одной строкой, если насос ещё не разбирали
- Защитные втулки вала и О-кольца под ними, задающие диаметр под уплотнение
- Корпуса уплотнений, нажимные крышки и их прокладки, дросселирующие втулки
Позиции со стороны насоса приведены потому, что они меняют ответ, а не потому, что относятся к уплотнению: втулка, натёртая старым уплотнением, испортит новое в том же месте. Более широкая маршрутизация расходников — на странице уплотнения, прокладки и подшипники.
Что должно прийти, прежде чем строка станет оцениваемой
Два поля из решающих находятся на уплотнении, два на насосе, а одно есть только в голове механика. Перечень идёт в том порядке, в каком его проще собрать при разобранном насосе.
- Все символы, нанесённые на уплотнение или его обойму, снятые на фото, а не перепечатанные
- Диаметр вала или защитной втулки по замеру в месте уплотнения и наличие уступа там
- Изготовитель, модель и заводской номер насоса, а также его позиция на судне
- Фото снятого уплотнения обеими поверхностями трения к объективу и второй кадр с видимыми пружинами
- Вышло оно одним картриджем или отдельными деталями и были ли монтажные фиксаторы
- Среда: забортная вода, охлаждающая пресная, топливо, масло, горячий конденсат, осушение или шлам
- Одинарное это исполнение или двойное и может ли насос идти назад или работать насухо
- Есть ли к камере подвод промывки, затворной среды или охлаждения: охлаждаемое седло для горячей воды, в каталоге G115 у типов H12N и H75, — это другая деталь, чем обычное седло
- Направление вращения со стороны привода — для исполнений F и типов на конической пружине
- Разрез из руководства изготовителя насоса с номерами позиций уплотнения: на чертежах EagleBurgmann детали пронумерованы по DIN 24250 (472 — кольцо трения, 475 — седло, 477 — пружина, 485 — поводковое кольцо), как и на разрезах многих насосов
- Как отказало прежнее уплотнение: течёт, натёрло вал, скол на кольце, сильфон задубел, пружины забиты
- Название судна и номер ИМО, порт и ETA
Для этого оборудования пригодятся: код материалов торцевого уплотнения — для букв колец, седла, вторичных уплотнений и пружины и подбор уплотнительного кольца — для вторичных колец. Если уплотнение выполнено по размерам EN 12756, подбор размера торцевого уплотнения даст монтажную длину по диаметру вала.
Где маршрут решает среда, а где насос
Перечень по уплотнениям делится не по привычной линии. Здесь это не размер против литья, а вопрос о том, к каким деталям уплотнения у среды есть своё мнение.
Вторичное уплотнение — там, где решает среда, а типовое обозначение молчит. EagleBurgmann кодирует состав внутри строки материалов — NBR, EPDM, FKM, FFKM и фторопласт на исполнениях T — и выбор здесь не про сорт, а про химию. EPDM место на воде и водяном охлаждении, а на минеральном масле это неверный ответ: он набухает и теряет прочность. Фторкаучук — обычный выбор против топлива и смазочного масла. Нитрил разумен на минеральном масле и плох там, где до него доходят озон и солнце. Горячий конденсат сдвигает выбор ещё раз. Через год работы всего этого на уплотнении не видно, поэтому заявка, называющая среду, получает нужный состав, а заявка с одним типом наследует то, что случайно заказал прошлый покупатель.
Пара трения — там, где мнение есть у насоса. Углеграфит по карбиду кремния прощает мгновение плохой смазки; карбид кремния по карбиду кремния твёрже, держит песок, затянутый через кингстон, и сухой пуск прощает гораздо хуже. HJ92N и HJ977GN — именно этот выбор при одной монтажной длине, поэтому пару трения указывают, а не выводят из длины. Из того же рассуждения следует и вопрос о картридже: картридж приходит собранным, установочный размер и нагрузка на пару трения заданы на заводе, а сборное уплотнение выставляет на валу тот, кто его ставит, — поэтому на машине, которую на борту никто не вскрывал, картридж надёжнее. Кольца трения, сёдла и сильфоны рассматриваются как OEM-поставка.
Уплотнения EagleBurgmann — вопросы покупателей
MG13 — это просто MG1 покрупнее?
Нет. По текущим данным завода eMG12 и eMG13, указанные как на 100 % совместимые с MG12 и MG13, — это eMG1 с последовательно удлинённым хвостовиком сильфона, выводящим монтажные длины l1k и l1N по EN 12756 в сочетании с седлом G6 или G60. Разница в том, где уплотнение стоит в камере, а не в том, сколько оно держит. Присылайте обозначение так, как оно читается на обойме; если сильфон разрушен до нечитаемости — присылайте разрез насоса.
У меня стоял MG1, а в предложении пришёл eMG1. Это то же самое?
По длине и посадке — да, и это слова самого завода: EagleBurgmann указывает eMG1 как на 100 % совместимый с MG1, а eMG12 и eMG13 — так же с MG12 и MG13; семейства MG в онлайн-каталоге завода больше нет. По заводским данным уплотнения eMG разгруженные, для гладкого вала и не зависят от направления вращения. Совпасть должен ещё код материалов прежней строки — кольцо трения, седло и эластомер, — поэтому присылайте его вместе с запросом.
Можно оценить по диаметру вала?
Он начинает заявку и не заканчивает её. Внутри одного типа меняются пара трения, форма седла, эластомер вторичного уплотнения и исполнение пружины, и любое из этого может быть причиной раннего отказа прежнего уплотнения. Добавьте среду простыми словами и снимите обойму на фото.
Зачем спрашивать среду, если уплотнение промаркировано?
Потому что маркировка типа не несёт состава. Вторичное уплотнение выбирают под среду, и один тип собирают с нитрилом, фторкаучуком, EPDM, перфторэластомером или фторопластом в зависимости от того, что с другой стороны. Забортная вода, топливо, смазочное масло и горячий конденсат — четыре разных ответа.
Что заказывать для EagleBurgmann: картридж или сборное уплотнение?
На машине, которую на борту никто не вскрывал, картридж надёжнее. Картридж приходит собранным, установочный размер и нагрузка на пару трения заданы на заводе, а сборное уплотнение выставляет на валу тот, кто его ставит. Укажите, что сняли с насоса и были ли на нём монтажные фиксаторы.
Можно ли заменить только кольцо трения?
Его оценивают в паре. Новое кольцо по изношенному седлу прирабатывается к старому профилю, поэтому вращающееся кольцо и неподвижное седло идут в запросе вместе, а седло подбирают по форме исполнения: монтажную длину задаёт форма, а не размер. Укажите и пару трения: углеграфит по карбиду кремния и карбид кремния по карбиду кремния — разный выбор при одной монтажной длине.
Связан ли Vessel Core с EagleBurgmann?
Нет, никакого соглашения не существует. Vessel Core не является дилером, дистрибьютором, представителем или партнёром EagleBurgmann, а предложение компонента по одному из обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни взаимозаменяемости. EagleBurgmann описывает себя как совместное предприятие германской группы Freudenberg и японской группы Eagle Industry, образованное в 2004 году из союза Burgmann Industries и Eagle Industry, со штаб-квартирой в Вольфратсхаузене.
Отправьте RFQ.
Пришлите запрос на торцевое уплотнение EagleBurgmann: обозначение типа, указанное на уплотнении или в документации насоса (MG, M7N, H7N/H12N, HJ и другие), измеренный на месте диаметр вала и фотографию снятого уплотнения. Vessel Core рассмотрит вариант поставки и подготовит структурированное коммерческое предложение.
