Запасные части ДАУ
главного двигателя Nabtesco
Системы ДАУ M-800 · Рукоятки телеграфа и крыльев мостика · Электронные регуляторы · Клапаны FIVA и ELFI
От рукоятки на мостике до клапана на цилиндре
Судовое направление Nabtesco выделилось в 1971 году как судовой отдел Nippon Air Brake, а с образованием Nabtesco Corporation в 2003 году стало Marine Control Systems Company. Её системы дистанционного управления начинались как пневматические, затем прошли через релейные схемы и электронные платы к микропроцессорам, и сам изготовитель называет их системами ДАУ на лицензионных двигателях MAN, WinGD и UE. Запрос с одним словом Nabtesco может означать пульт на мостике, рукоятку на крыле, исполнительный механизм регулятора или гидравлический клапан на цилиндре, и читается каждый из них по-своему.
M-800-VII
Выпущена в 2022 году на смену M-800-V: управляет главным двигателем с мостика или из ЦПУ, выдаёт задание по частоте вращения и следит за состоянием двигателя. Изготовитель описывает её как объединение ДАУ, контроля состояния и управления ВРШ в одной системе с сетевыми функциями и ЖК-экранами. Запросы касаются дисплейных блоков, модульных блоков за ними, источников питания и рукоятки телеграфа.
M-800-V
Поколение, на котором построена M-800-VII. В уведомлении Nabtesco о техобслуживании сказано, что начиная с M-800-V электроника разнесена по модулям и отдельную плату заменить нельзя: блок CPU, RPM, SHD, HUB или TB меняют целиком. Указывайте маркировку блока, а не номер платы, и пришлите фотографию блока в шкафу.
M-800-II
Поставлялась с 1995 по 2003 год и собрана из отдельных плат. Многие её микросхемы сняты с производства; изготовитель перепроектирует платы и проверяет замены, а в 2025 году посоветовал судовладельцам, которые собираются и дальше эксплуатировать судно, спланировать переход на M-800-VII к плановому доку. Для некоторых типов двигателей, в том числе PC и RTA, он может предложить вместо этого систему прежнего типа, которую ещё выпускает.
MT-800-VII · MT-800-V · MT-800-VII TWIN
Рукоятки-датчики и рукоятки-приёмники, по которым передаётся задание по частоте вращения главного двигателя; исполнение TWIN изготовитель предназначает для двухдвигательных установок. Дополнительная система электрического вала синхронизирует несколько рукояток, включая рукоятки на правом и левом крыльях мостика. Прежние платы телеграфа MT-800 и MT-800-II стоят у изготовителя в списке на модернизацию как изделия, давно снятые с производства.
NMW · NMWS · MWP · NC-1 · NC-3 · H-2 · HC-2 · HD-2 · NMA · NME
NMW, NMWS и MWP — рукоятки для крыльев мостика. NC-1, NC-3 и NMA значатся пневматическими рукоятками, NME — электрической, а H-2, HC-2 и HD-2 выпускаются и в пневматическом, и в электрическом исполнении, причём электрическое обозначено H-2-P. Крыльевые рукоятки работают в тяжёлых условиях и подвержены коррозии, поэтому изготовитель рекомендует менять их в сборе с интервалом, который зависит от условий установки; буквы типа берите с самой рукоятки и укажите, пневматическая она или электрическая.
EAR-120 · Governor Control Unit · MG-800
Электронный регулятор держит главный двигатель на заданной частоте вращения, подбирая параметры регулирования и режим работы под условия, а дополнительное исполнение допускает небольшие колебания оборотов в заданных пределах, чтобы не подавать лишнее топливо. В уведомлении о техобслуживании названа система MG-800 и её узлы: плата CPU и источник питания, сервоусилитель блока привода исполнительного механизма, сам исполнительный механизм и дисплей блока управления. Прежние регуляторы EAR-500 и EAR-1000 и блоки управления MCG-100, 200, 300, 402 и 700 стоят в списке на модернизацию, а блок управления с режимом FUEL SAVE MODE предлагается как опция.
FIVA I · FIVA II · ELFI-V1 · ELFI-B2 · ELVA
По одному клапану на цилиндр. На двигателях ME Everllence клапан FIVA управляет моментом и количеством впрыска вместе с моментом открытия выпускного клапана; ELFI и ELVA, тоже по одному на цилиндр, разделяют эти функции: ELFI управляет впрыском топлива, ELVA — выпускным клапаном. Nabtesco сообщает, что поставляет клапаны в сборе по лицензионному договору с MAN, и в своём уведомлении приводит обозначения FIVA-H, ELFI-V и ELFI-B. Пилотный клапан, датчик хода и расходные материалы для переборки идут отдельными строками, а не как клапан в сборе.
Датчики BWM · BTM · LWM · WIO
Контроль износа рамовых, мотылёвых и крейцкопфных подшипников двухтактных двигателей, контроль температуры подшипников и температуры стенки втулки цилиндра, датчик воды в масле, а также датчики положения, которые следят за ходом топливного насоса и выпускного клапана на малооборотных двигателях MAN с электронным управлением. Укажите тип датчика и подшипник или цилиндр, к которому он относится.
Что стареет в системе ДАУ — по словам самого изготовителя
Nabtesco выпускает уведомление о техобслуживании своих систем управления главным двигателем, и читается оно не как карта износа движущихся деталей, а как перечень того, что время делает с электроникой. Ниже — названные в нём узлы и то, что каждый из них означает для запроса.
Потенциометры уходят в рабочем положении
Потенциометры телеграфа и управления изнашиваются там, где проводят всю службу, — в обычном рабочем положении. Изготовитель предупреждает, что изменение сопротивления в этой точке может оборвать связь по телеграфу или нарушить управление двигателем. Энкодеры изготовитель указывает в том же пункте. Укажите тип рукоятки и где проявляется неисправность: на мостике, в ЦПУ или на крыле.
Преобразователи слабеют раньше, чем отказывают
Все источники питания системы стареют, и изготовитель предупреждает, что падение выходного напряжения может нарушить связь по телеграфу, управление и работу защиты. Преобразователь AC/DC питает систему от основной сети с резервом от аварийного питания судна; преобразователи DC/DC — на одних системах отдельные блоки, на других платы — понижают напряжение внутри. Укажите, какие функции сбоили и когда последний раз меняли преобразователи.
Платы, которые уже не из чего делать
У M-800-II главная трудность не износ, а снабжение: микросхемы на её платах сняты с производства, и перепроектированную плату приходится проверять в паре с соседними. Для всего семейства M-800 изготовитель рекомендует менять платы и блоки по плановому циклу, не дожидаясь отказа. В любом случае то, что можно заказать, определяет поколение системы.
Подсветка тускнеет, рукоятки на крыльях ржавеют
ЖК-дисплеи BDP и CDP с возрастом теряют яркость подсветки, пока экран не становится трудно читать, а дисплеи с люминесцентной подсветкой стоят в списке на модернизацию. Крыльевые рукоятки работают на открытом воздухе и ржавеют; единого срока для рукояток системы электрического вала изготовитель не задаёт, потому что условия установки сильно различаются, но крыльевые рекомендует менять в сборе с интервалом по условиям, в которых они стоят.
Резина в воздушной системе
Уплотнения, проставки и пружины пневматической системы управления заметно стареют со временем, а линия высокого давления изнашивается первой — поэтому изготовитель советует перебирать её чаще остальной системы. Укажите клапан или блок, в котором стоит деталь, и находится ли она на стороне высокого давления.
Внутренняя утечка в пилотном клапане
Для клапанов FIVA и ELFI плановая проверка — внутренняя утечка гидравлического масла в пилотном клапане, после которой следует переборка; при периодической переборке, на берегу или на борту, пилотный клапан меняют, а датчик хода и основной клапан осматривают. Контроллер FIVA умеет оценивать внутреннюю утечку по сигналу клапана и показывать рекомендуемое состояние обслуживания, так что его показание тоже стоит включить в запрос.
Что заказывают по системам управления Nabtesco
Список идёт так, как устроена система: сначала электроника мостика и ЦПУ, затем рукоятки, регулятор, пневматическое управление, клапаны и датчики на самом двигателе. Если на судне стоит пневматическая система ДАУ, расчёт расхода воздуха пневмоцилиндром даст расход свободного воздуха её цилиндрами за ход и в минуту и их теоретическое усилие.
- Потенциометры и энкодеры телеграфа и управления
- Преобразователи AC/DC и DC/DC, платы питания
- Блоки CPU, RPM, SHD, HUB и TB, а на системах до M-800-V — платы
- ЖК-дисплеи BDP и CDP
- Рукоятки телеграфа, рукоятки для двух двигателей и комплекты системы электрического вала
- Рукоятки крыльев мостика — замена в сборе
- Реле, разделительные усилители, концевые и бесконтактные выключатели, зуммеры, вентиляторы и аккумуляторы
- Исполнительные механизмы регулятора и сервоусилители блока привода
- Платы CPU, источники питания и дисплеи блоков управления регулятора
- Уплотнения, проставки и пружины пневматической системы управления, включая линию высокого давления
- Пилотные клапаны FIVA и ELFI, датчики хода, расходные материалы для переборки
- Датчики износа и температуры подшипников, температуры стенки втулки, воды в масле и положения клапанов
Назовите систему, блок и судно
Собственные уведомления Nabtesco требуют название судна и номер IMO в каждом запросе, а для сверки истории обслуживания — ещё верфь и строительный номер. Список ниже добавляет то, что показывает само оборудование.
- Обозначение системы на пульте мостика или ЦПУ: M-800-II, M-800-V или M-800-VII
- Маркировка блока, к которому относится деталь, — CPU, RPM, SHD, HUB или TB, — или маркировка платы на M-800-II
- Дисплейный блок, BDP или CDP, и не люминесцентная ли у него подсветка
- Тип рукоятки с самой рукоятки: MT-800-V, MT-800-VII, крыльевая NMW, NMWS или MWP, пневматическая или электрическая, и связаны ли рукоятки системой электрического вала
- Обозначение главного двигателя и завод-строитель: одно семейство управления работает на лицензионных двигателях MAN, WinGD и UE
- Регулятор: тип EAR, тип блока управления, например MCG-402 или нынешний Governor Control Unit, и установлена ли опция FUEL SAVE MODE
- Гидравлические клапаны: надпись на клапане — FIVA, ELFI или ELVA с индексом — и что нужно: пилотный клапан, расходные материалы или клапан в сборе
- Для пневматического управления — обозначение клапана или блока и стоит ли деталь на линии высокого давления
- Название судна, номер IMO, верфь и строительный номер
- Текст сигнала с дисплея, какая функция пострадала и когда последний раз меняли платы, блоки или дисплеи
Поколение, лицензия и условия самого изготовителя
Ведомость по Nabtesco до расчёта сортируется трижды: по поколению системы, по тому, подпадает ли строка под лицензионное условие, и по тому, собственная ли это конструкция изготовителя или покупное электрооборудование.
Нынешние блоки и рукоятки: проверка OEM-поставки
Блоки, дисплеи, рукоятки и узлы регулятора для M-800-V и M-800-VII имеют обозначения, которые изготовитель по-прежнему ведёт, и эти строки проверяются как OEM-поставка по маркировке блока и документам судна. Детали ДАУ и регулятора действуют прямо на главный двигатель, поэтому замену планируют под график судна и требования класса, а не заказывают россыпью.
Прежние системы: заранее сказать, чего может не быть
Для M-800-II, а также для регуляторов EAR-500 и EAR-1000, блоков управления MCG, плат телеграфа MT-800 и регистраторов телеграфа ML-800 собственный ответ изготовителя — чаще модернизация, чем деталь. Часть строк ещё можно посчитать; где нельзя, мы говорим это сразу и указываем модернизацию, которую называет изготовитель, а не собираем предложение из разрозненных позиций.
Клапаны в сборе: лицензионное условие
Nabtesco сообщает, что по лицензионному договору с MAN клапан FIVA или ELFI в сборе может уйти кому-либо, кроме лицензиара и лицензиатов-строителей двигателей, только в экстренном случае и с согласия лицензиата, подтверждённого письмом или документом при заказе. На пилотные клапаны это условие не распространяется. Перед расчётом клапана в сборе мы спрашиваем о согласии, а пилотные клапаны и расходные материалы считаем отдельными строками.
Покупное электрооборудование и позиция изготовителя
Реле, выключатели, вентиляторы, аккумуляторы и преобразователи с маркировкой собственного производителя можно рассмотреть как проверенные альтернативы, если это допускают правила согласования у покупателя. Nabtesco заявила, что не отвечает за детали, купленные вне её собственной сервисной и сбытовой сети или неизвестного происхождения, и что её инженеры не берутся за работы с ними, поэтому у каждой строки указан маршрут, а решение принимает покупатель с учётом этого. Vessel Core — независимый поставщик запасных частей.
Запасные части систем управления Nabtesco — частые вопросы
Nabtesco делает рулевую машину или винт на нашем судне?
Судя по её собственному судовому сайту — нет: там перечислены ДАУ главного двигателя, телеграф, клапаны топливной системы, регуляторы и датчики, а технология управления рулём в совместной разработке приписана Tokyo Keiki. M-800-VII действительно включает управление ВРШ, поэтому запрос по управлению шагом может касаться пульта Nabtesco, но ни винта, ни рулевой машины на судовом сайте изготовителя нет.
У нас M-800-II. По ней ещё можно посчитать детали?
Часть строк — да, и какие именно, мы говорим до расчёта. Изготовитель поставлял M-800-II с 1995 по 2003 год и сообщает, что многие её микросхемы сняты с производства. Где мог, он перепроектировал платы и советует судовладельцам, которые оставляют судно в эксплуатации, спланировать переход на M-800-VII к плановому доку, а для некоторых типов двигателей, в том числе PC и RTA, — на систему прежнего типа, которую ещё выпускает.
Почему вы спрашиваете маркировку блока, а не номер платы?
Потому что начиная с M-800-V Nabtesco строит электронику из разнесённых модулей и прямо пишет, что отдельные платы не заменяются: блок CPU, RPM, SHD, HUB или TB меняют целиком. На M-800-II позицией по-прежнему остаётся плата. Фотография маркировки в шкафу сразу показывает, какой это случай.
Можете поставить клапан FIVA или ELFI в сборе?
Только на условиях, которые опубликовал изготовитель. По лицензионному договору с MAN Nabtesco отпускает клапаны в сборе за пределы круга лицензиара и лицензиатов-строителей двигателей только в экстренном случае и с подтверждённым согласием лицензиата. Пилотные клапаны под это условие не подпадают, а расходные материалы для переборки идут отдельными строками. Сразу напишите, нужен ли клапан в сборе и есть ли на руках согласие лицензиата.
Что прислать при неисправности регулятора?
Тип регулятора — EAR-120 или прежняя модель EAR, — тип блока управления, таблички исполнительного механизма и сервоусилителя, сообщение на дисплее блока управления и установлена ли опция FUEL SAVE MODE. Прежние регуляторы EAR-500 и EAR-1000 и блоки MCG стоят у изготовителя в списке на модернизацию, поэтому ответом может оказаться комплект на замену, а не деталь.
Связан ли Vessel Core с Nabtesco?
Нет, и никакого соглашения нет. У Vessel Core нет дистрибьюторского, представительского или партнёрского соглашения с Nabtesco, а предложение компонента по одному из её обозначений не означает ни одобрения изготовителя, ни заявления о взаимозаменяемости.
Отправьте RFQ.
Пришлите обозначение системы, фотографию маркировки блока или рукоятки, название судна и номер IMO. Напишите, идёт ли запрос после срабатывания сигнала и какая функция пострадала.
