Судовые турбокомпрессоры — запасные части для ABB, MAN, Napier, Kawasaki и Mitsubishi

Какие семейства OEM встречаются на коммерческих судах

Турбокомпрессоры на главных и вспомогательных двигателях представлены небольшим числом OEM-семейств. Семейство читают с собственного шильдика турбокомпрессора: табличка двигателя называет двигатель, а не установленный на нём турбокомпрессор. Два из этих семейств — Accelleron (бывшее ABB Turbocharging) и Everllence (бывшая MAN Energy Solutions) — вдобавок сменили имя, пока машины оставались в работе, так что шильдик и актуальный каталог могут расходиться, и при этом оба будут правы.

• Accelleron, прежние шильдики ABB Turbo Systems — серии TPL, TPS, VTR, A100, A200, MXP и Power2, а также нынешние ACCX300-L для двухтактных главных двигателей и TPX для высокооборотных четырёхтактных. Ставят на двух- и четырёхтактные мало-, средне- и высокооборотные двигатели.
• Everllence, прежние шильдики MAN Energy Solutions и MAN Turbo — серии TCR, TCA и NR/NA на двухтактных MAN B&W, четырёхтактных MAN и их лицензионных сборках; среди нынешних серий также TCT, TCP и TCF.
• Napier Turbochargers — линейки NA и NT. Номера 297 и 357 — типоразмеры серии NA 7, а не отдельные семейства; машины NT обозначаются иначе. Исторически на среднеоборотных двигателях.
• KBB и Kawasaki — два разных производителя, которых часто записывают как одного. KBB — это Kompressorenbau Bannewitz с сериями ST, HPR, R и M; Kawasaki строит по лицензии турбокомпрессоры TCR и TCA. Опирайтесь на шильдик, а не на предположение.
• Mitsubishi Heavy Industries (MHI) — серия MET. Производитель называет её стандартным турбокомпрессором для крупных судовых и стационарных двигателей по всему миру, поэтому шильдик MET сам по себе не указывает на двигатель Mitsubishi. Собственные двухтактные двигатели UE теперь относятся к Japan Engine Corporation (J-ENG).

Другие имена, которые иногда встречаются: IHI, Elliott, PBS, Cummins Turbo Technologies (Holset), BorgWarner (для меньших узлов). На двигателе, построенном по лицензии, турбокомпрессор нередко того производителя, которого выбрал изготовитель двигателя, а не того, что указан у владельца конструкции, — поэтому узел опознают по его собственному шильдику, а не по спецификации двигателя.

Какие данные нужны для правильной идентификации

Ошибочный номер детали турбокомпрессора может на первый взгляд выглядеть правдоподобно. Так выходит потому, что обозначения внутри семейства устроены единообразно: строка, прочитанная верно, в правильном формате и для правильного семейства, всё равно может относиться к соседнему типоразмеру или к более раннему исполнению, и на бумаге в ней ничто не выглядит ошибочным. Чтобы этого избежать, приложите к RFQ следующие данные:

1. Семейство OEM и обозначение типа — с шильдика турбокомпрессора. Включите производителя, модель (например, TPL76-C, TCR20-41, NA297) и любой суффикс/код конфигурации.
2. Серийный номер — важен, когда у одной модели несколько исполнений.
3. Производитель и модель двигателя — одно семейство турбокомпрессоров может быть настроено по-разному для разных сборок. Согласование выполняется в турбине, и оно физическое: проходное сечение соплового аппарата задаёт, сколько энергии выпускных газов забирает турбина, поэтому один и тот же типоразмер на двух двигателях может нести разные сопловые аппараты. Аппарат с неверным сечением не отказывает заметным образом. Он меняет давление наддува и температуру выпускных газов по всем цилиндрам, и признак читается на двигателе, а не на турбокомпрессоре.
4. Применение — главный двигатель, вспомогательный, конкретная маркировка (M/E TC, A/E TC 1 из 2 и т. д.).
5. Номер детали или номер чертежа — если уже есть. Для расходных компонентов (подшипники, уплотнения, О-кольца) приложите предыдущий заказ или страницу каталога деталей. Стоит указать, идёт ли речь об отдельных деталях, о подшипниковом комплекте как сервисном наборе или о картридже в сборе: несколько из этих производителей поставляют обменный ротор или картридж как штатный вариант, и это совсем другая строка, чем набор деталей.
6. Фото шильдика — особенно полезно, когда рядом с табличкой OEM установлена отдельная табличка производителя двигателя. Сфотографируйте обе. Если шильдик турбокомпрессора утрачен, шильдика двигателя вместе с позиционной маркировкой обычно достаточно, чтобы сузить типоразмер, а остальное подтверждается по чертежам позже.

Если доступны не все сведения, отправьте имеющиеся. Чем полнее данные, тем точнее можно проверить исполнение узла. См. руководство по подготовке данных для RFQ или что делать без номера детали.

OEM-поставка или проверенная альтернатива

Для расходных компонентов турбокомпрессора (подшипники, уплотнения, О-кольца, фильтры) можно рассматривать документально подтверждённую альтернативу, если это допускают гарантийные условия покупателя, требования класса и технические требования. Для вращающихся сборок — вала ротора, колеса турбины и колеса компрессора — существенны протоколы балансировки и данные о материалах. Можно ли поставить новое колесо на исправный в остальном вал без повторной балансировки ротора в сборе, определяет сервисная инструкция производителя для данной конструкции, а не выбранный маршрут поставки; если инструкция требует балансировки сборки, запись о ней — часть того, что покупается. Неподвижные сопловые аппараты и корпуса — отдельная группа: они не вращаются, но требуют точного подтверждения геометрии, материала и исполнения узла, поскольку именно от них зависит согласование турбины с двигателем.

На этапе RFQ Vessel Core показывает различия построчно, чтобы покупатель мог осознанно выбрать вариант поставки. См. примеры разбора RFQ.

Дополнительные данные по турбокомпрессору

• Полное OEM-обозначение на шильдике — суффикс после номера типоразмера может менять деталь. Например, у Everllence TCR20-41 и TCR20-42 — стандартное и высоконапорное четырёхтактные исполнения одного типоразмера, а TCR20-2 — двухтактное. Суффиксы — ещё и то место, где чаще всего ошибаются при переписывании: они короткие, их чаще выбивают, чем гравируют, и один знак несёт целое исполнение.
• Действуют ли гарантийные условия или требования класса, либо выполняется обычная замена. От этого зависит допустимый вариант поставки и то, что считается достаточным подтверждением: позицию под освидетельствование закрывают документами, которые будет читать сюрвейер, а рядовую замену подшипников — применимостью и наличием. Если двигатель сертифицирован по Приложению VI к МАРПОЛ, загляните и в его Технический файл: когда турбокомпрессор или его сопловой аппарат числится там среди компонентов, влияющих на выбросы NOx, замену записывают в Журнал регистрации параметров двигателя и при освидетельствовании сверяют с Техническим файлом, поэтому на новой детали должна стоять та идентификация, которую называет файл.
• Есть ли у покупателя предложение на оригинальную деталь для сравнения или подбор начинается с исходных данных. Сравнение — более узкая работа, чем открытый запрос: объём уже зафиксирован чужим предложением, и вопрос в том, как тот же объём выглядит по другому маршруту.
• Порт и ETA — вариант доставки зависит от местоположения и расписания судна, а также от того, будут ли вскрывать узел у причала или детали пойдут на хранение до следующего докования. Деталь для планового ремонта и деталь, из-за которой стоит судно, — одна и та же деталь, но заказ по ним ведут по-разному.

Что мы не обещаем до рассмотрения RFQ

Vessel Core не называет цены, сроки или вариант поставки запчастей для турбокомпрессоров до подтверждения конкретного узла, применения и идентификационных данных. Каждое коммерческое предложение готовится для конкретного запроса. Предложение без серийного номера, модели двигателя или читаемого фото шильдика следует считать предварительным: исполнение узла ещё не подтверждено. На этом оборудовании это не формальность. Исполнение узла решает, принадлежат ли сопловой аппарат, подшипниковый комплект или ротор именно той машине, что стоит перед вами, — и это единственное, чего правдоподобно выглядящее обозначение само по себе установить не может.

Как отправить RFQ

Используйте форму RFQ. Приложите чёткое фото шильдика, чтобы производитель, модель и серийные данные читались без увеличения. Если шильдик читается плохо, добавьте общий снимок турбокомпрессора и фото таблички двигателя. Затем пройдите чек-лист данных для RFQ по пунктам.

Частые вопросы

Какие OEM-семейства турбокомпрессоров распространены на коммерческих судах?

Распространённые семейства: Accelleron и прежние шильдики ABB Turbo Systems (TPL, TPS, VTR, A100, A200, Power2); Everllence и прежние шильдики MAN Energy Solutions (TCR, TCA, NR/NA); Napier (линейки NA и NT; 297 и 357 — типоразмеры серии NA 7, а не отдельные семейства); KBB (Kompressorenbau Bannewitz, серии ST, HPR, R и M) и Kawasaki (лицензионные TCR и TCA) — два разных производителя; а также Mitsubishi Heavy Industries (серия MET). Реже: IHI, Elliott, PBS, Holset (Cummins), BorgWarner.

Какие данные приложить к RFQ по судовому турбокомпрессору?

Пришлите обозначение OEM-семейства и типа с шильдика, серийный номер, производителя и модель двигателя, применение (главный или вспомогательный двигатель), номер части или чертежа, если есть, и фото шильдика. Полное обозначение OEM со всеми суффиксами критично — второй или третий суффикс может изменить деталь.

Использовать OEM или проверенную альтернативу для турбокомпрессоров?

Для расходных компонентов (подшипники, уплотнения, O-кольца, фильтры) можно рассматривать документально подтверждённую альтернативу, если это допускают гарантийные условия, требования класса и технические требования. Для вращающихся узлов — ротора, турбинного и компрессорного колеса — обязательны данные по динамической балансировке и материалам. Неподвижные сопловые аппараты и корпуса по-прежнему требуют подтверждения точной геометрии, материала и ревизии узла.

Почему Vessel Core не даёт цены или сроки поставки заранее?

Каждое коммерческое предложение по турбокомпрессору готовится для конкретного запроса. Цена и срок зависят от узла, применения, доступного варианта поставки и расписания судна. Предложение без серийного номера, модели двигателя или фото шильдика следует считать предварительным: эти данные нужны для проверки исполнения узла.

Что приложить, если шильдик турбокомпрессора читается плохо?

Приложите отдельные чёткие фото шильдика, общего вида турбокомпрессора и таблички двигателя, а также старый заказ или страницу каталога деталей, если они доступны. Эти данные помогают проверить производителя, тип и исполнение без предположений.

Связанные материалы

• Руководство по поиску и поставке запчастей MAN B&W и Wärtsilä
• Руководство по подготовке данных для RFQ
• Чек-лист данных для RFQ
• Примеры разбора RFQ
• Производители
• Все руководства по снабжению судовыми запчастями